在采访中，张勇明确表示：“现在的互联网造车都回归传统了，整车制造业产业链超级长，从产品定义到造型、工程、采购、质量管理、销售到用户运营，是一个巨大的产业链，不能有一个地方是短板，是一个真正的木桶理论。造车新势力进入汽车产业就是一个汽车企业，只是在做一个局部模式的创新而已，我们要遵循传统、敬畏传统，要以产品和服务说话。”

那么对于这款诞生于全新的纯电HPC平台上的首款量产车型，定位为新一代情感科技纯电SUV的新产品，合众U到底特别在哪里，出众在哪里呢？让我们用产品来说话。

我必须承认，在上海车展那样纷乱的现场，在非常认真的聆听完张勇的产品解读后，对于合众U，我认为至少有两点非常惊艳的创新。

第一点惊艳：全球首款量产透明A柱。

本届车展上最惊艳我的有两块屏幕，一块是合众U上面的透明A柱，另外一块是理想ONE上让李书福竖起大拇指的环视界面。

首先，别误会，合众U上的A柱并不是真的“透明”，而是基于合众AR-View系统，通过将OLED柔性屏安装在A柱内侧，无缝链接A柱内饰，配合自主研发的智能软件算法及外部高清摄像头，实现A柱透明可视化，并可根据驾驶者头部移动自动调整画面视角彻底解决盲点问题。在一般情况下，A柱变透明；未来在安全场景下，A柱又可变为实时社交视频系统。通过对透明A柱的迭代进化，合众AR-View系统或可实现车辆全舱透明。

第二点惊艳：全球首搭车内生命体征监测系统。

这是一项感人的技术配置。合众U采用人体呼吸浓度分析技术，通过高精度传感器探测密闭车厢中呼吸浓度的比例波动，并协同整车信息自动识别车内生物遗留，在车辆连接终端做出相应报警提醒，用最严谨的态度对每一个生命负责。

当车主关闭车辆时，隐蔽于车内的传感器悄然工作。在发现老人、儿童或宠物遗留的第一时间，通过高速稳定的LIN网络技术将报警信号发出，云端后台接收后会持续通过手机APP、短信或电话对车主进行预警。未来，通过OTA技术不断迭代升级，持续拓展车辆本地功能，将可实现车辆自动启动应急模式，第一时间协助车主处理险情。

当然，除了以上两点赋予智能科技更多温度的“首创”之外，作为一款新能源产品，合众U还有以下几点“能赢”的硬核实力。

首先是优秀的动力及能量管理体系。

合众U搭载自主研发HozonEPT2.0恒温电池管理系统，能量密度达到180wh/kg，使用NCM811高能量比电池，可实现95%恒温占比区间，且温差小于3度，解决冬季续航里程下降的问题。在电机电控方面，合众U的电驱动系统综合效率高达95%，驱动轴输出扭矩3900N•m ，0~100公里/小时加速时间四驱车型可实现4.9s，两驱车型可实现6.6秒。NEDC综合工况续航达500km以上，最大续航660km。

其次是有情感的交互体验。

情感交互是新车型都特别在意的地方，合众U的情感交互主要体现在小You智能机器人和IME互动呼吸灯两个方面。

前者小You智能机器人是基于生物识别、智能语音，大数据分析和深度学习能力，可以实现情感互动和人性化自然语音交流。具备疲劳驾驶提醒、全车AI语音控制、智能家居控制等实时主动交互功能；当车主上车或离开时，小You会主动打招呼。主动记忆模式下，小You会变身为智能备忘伙伴，主动提醒车主当天的行程安排。紧急情况下更会自动连接合众eCall主动救援服务后台及时呼救。目前这款机器人的智能和友好程度相比于蔚来的NOMI如何我们尚不得知，期待亲测体验。

后者IME互动呼吸灯是矩阵式LED灯组采用IME工艺封装于前格栅内，镶嵌在前保险杠与前屏灯之间，通过LIN网络技术与车身域控制器无缝集成，实现整车安全提醒可视化及人车互动娱乐情感化。

当车主解锁车辆时，IME互动呼吸灯自动点亮，并以流水、闪烁、笑脸等动画形式和车主打招呼；当车主临时停车时，TA将以“呼吸闪烁”的形式模拟睡眠的姿态；当车辆出现胎压异常时，TA会基于胎压监测系统进入红色闪烁模式，可实现远距离可视化提醒，并精准定位异常轮胎位置；当车辆充电时，TA会通过闪烁的不同频次体现充电速度，通过颜色及光带的变化体现电量高低。

除此之外，2750mm的轴距、25+8寸超大三联屏设计、L2+级自动驾驶辅助系统、面向5G时代的电子电器架构平台、OTA整车升级服务……等等都让合众U成为市场中一款具有前瞻性和竞争力的产品。

当天的发布会，最重要的就是公布合众U的预售价格，对于15万-21万元这个预售价格到底贵不贵、在定价中是否考虑新能源补贴过渡期的问题，张勇明确表示，合众U的交付时间预计在今年的第四季度或者年底，那时已经不存在过渡期的问题，合众U在定价的时候考虑的就是2019年的补贴，甚至是2020年的补贴情况。

而在被问及政策对于新能源产业的影响时，张勇坦言，补贴退坡对于新能源产业的发展是阶段性的障碍，市场驱动、需求驱动的趋势已经形成，两三年之内将会完全市场化。而政策退坡对于细分市场结构的影响是巨大的，在政策驱动下，小型车占主流，而真正的消费市场需求在一二线城市仍然是A级车或者B级车占主流，而这也是合众汽车把合众U定位为A+级车的原因之一。

写在最后：

在访谈环节中，我们还得到了另外三个重要的数字，第一个是去年11月上市的合众汽车的首款车型哪吒01目前的交付数量已经接近4000台，位列新创车企第四名；第二个是合众汽车目前已经完成B轮30亿的融资，这其中将会有超过10亿元用于研发；第三个是到2023年，合众汽车的销量期待达到30万辆。从这三个数字里，我们看到的是合众汽车的现在和未来，而对于合众汽车的发展，张勇也坦言，品牌是短板，未来合众汽车将会在品牌建设和品牌升级上发力。对此，请给合众汽车更多的支持和时间吧！