文/AutoKol

4月29日，奥德赛锐·混动正式上市，新车共推出6款车型，售价22.98万-32.38万元，同时推出整车“三年或十万公里”及动力电池“十年或二十万公里”的双重高标准保修政策。

电动化一直是近两年老生常谈的话题，当然，这个话题在汽车圈儿也一直被划分为两个派别——传统汽车厂商和造车新势力，与“概念上天花乱坠，产品力上just sorry”的后者相比，前者一旦“触电”则更接地气、产品也更靠谱。

在前不久刚刚谢幕的上海车展上，广汽本田奥德赛锐·混动迎来了中国首秀，而它的落地无疑在向外界宣称，广汽本田的新能源产品阵营已经扩充至MPV，与其一起亮相的新能源产品还有第十代雅阁(配置|询价)锐·混动和纯电动SUV理念VE-1，同时由第十代雅阁、新一代凌派(配置|询价)、新飞度、冠道(配置|询价)和缤智构成的燃油车阵营也十分亮眼，纵观广汽本田旗下的车型，几乎每一款都是各自细分市场的佼佼者。

去年八月，19.98万元入市的第十代雅阁锐·混动像一颗重磅炸弹点燃了合资品牌混动市场，如今，历史上振奋人心的时刻将在奥德赛锐·混动身上重现。

为什么这么说呢？

首先它是奥德赛

说到MPV市场，合资品牌和自主品牌向来泾渭分明，站在合资品牌的角度来看就是“你过你的独木桥，我走我的阳关道”、“你在三四线城市如鱼得水，我在中高端市场傲然而立”。然而这种局面，在近两年出现了“意外”，“意外”的症结主要是类似广汽传祺GM8和吉利嘉际等定位自主精品MPV的出现，精致的外观，齐全的配置，最重要的是亲民的价格，虽说眼下尚未达到撼动合资品牌的水平，但按照这种发展趋势预估，其市场潜力巨大。所以，当MPV市场被一票自主品牌重新搅起热度时，合资品牌不得不继续加码。

于是，广汽本田推出了奥德赛锐·混动，之所以选中奥德赛，主要是因为奥德赛在MPV市场的影响力。

2019年的车市依旧延续2018年的低迷，但在跌幅最大的MPV市场，奥德赛却继续保持坚挺，1-3月累计销售近8000辆。虽说月均近3000辆的销量放在满是自主品牌的MPV市场中并没有太大优势，但如果考虑到奥德赛的定位，能与其对比的车型便少之又少了，而在这个被再次细分的MPV市场里，奥德赛绝对算得上佼佼者。

选择一款成熟稳健的车型加持混动版本无疑是最简单粗暴的打开方式，广汽本田了然于心，所以它将锐·混动技术用在了奥德赛身上，没错，奥德赛锐·混动是广汽本田加码MPV市场的新武器，而它的到来不仅让广汽本田在MPV市场怒刷存在感，还让其新能源产品阵容进一步强大。

其次它是锐·混动

用颠覆来形容锐·混动技术毫不夸张，毕竟主打驾驶乐趣和节能兼得的理念只有广汽本田了，这是广汽本田抓住了新能源消费者的痛点。毕竟市场中依然有一大票燃油车的忠实拥趸，他们对传统燃油车有着蜜汁热爱，其中一个最重要的原因便是“拿到驾照的我想要迫切感受一把驰骋的快感，新能源车满足不了我”。

但是这一点，广汽本田绝对有资格说“我可以”。

前不久刚刚晋升为奶爸的我司老王被一张宝宝椅折磨的不行，这看似再平常不过的物件儿一旦放进了他的奔驰C63 AMG里的确是违和的有些过分，作为性能控的他一度在实用和驾驶乐趣间徘徊。直到前天，他对我说：“我跨过了保时捷，扛过了玛莎拉蒂，最终决定考虑新雅阁锐·混动”。

在我看来，老王做出决定的背后不仅意味着生个孩子有多费钱，更意味着在他眼里广汽本田锐·混动一样能给带来性能快感。可现在，我觉得老王又多一项选择——奥德赛·锐混动。

奥德赛锐·混动首次搭载Honda第三代i-MMD双电机混动系统，在沿袭汽油版原有高价值的基础上，又兼具优异的燃油经济性和丰富的驾驶乐趣。系统能在“EV行驶模式”、“混合动力行驶模式”以及“发动机行驶模式”三种模式间无缝切换，带来平顺的驾驶体验，百公里综合油耗低至5.8L。用凯文兄的原话形容，它是50万以内级别MPV中最运动的。

这套i-MMD双电机系统由一台2.0L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机和两台电机、电动CVT组成。驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315N·m，加上2.0L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机提供的107kW最大功率和175N·m最大扭矩，系统综合最大功率达到158kW，无论是油耗还是性能，奥德赛锐·混动都在同级MPV中占有绝对优势。

除了动力亮点，奥德赛锐·混动还有以下几点是你需要知道的：

搭载了升级的Honda SENSING智能安全辅助系统，包括ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、LDW车道偏离提醒系统、FCW前方碰撞预警系统、LWC盲点显示系统、MVC360°全景影像系统、PA自动泊车辅助系统等多项功能。

将在下半年搭载Honda全球首创的“魔术感应门”，通过独创的手势感应技术进一步实现“人与车的智能型对话”体验。

整体静音水平大幅提升，在改善静音性的同时，也缩小了EV模式与混动模式行驶时静音性的差异。

7座大空间灵活多变，第二排特设尊崇航空级电动座椅，具备多重调节模式，独具740mm双十字型超长导轨，可实现第二排座椅左右和前后方向移动，第三排魔术座椅可完全放平，大大扩充行李厢空间。

当年轻消费者逐渐升级为辣爸辣妈时，当轿车满足不了他们对空间的需求时，当他们想要省油又不想失去驾驶乐趣时，奥德赛锐·混动是广汽本田给出的新选择。

写在最后：

首先它是奥德赛，其次它是锐·混动，最后它入门价格为22.98万元。对于广汽本田来说，奥德赛锐·混动不仅是国内首款油电混动MPV，更是广汽本田颠覆MPV市场、重新定义MPV市场的重磅产品。

除了产品力上的颠覆之外，22.98万元的起步价也颠覆了大家对混动产品价格的认知。以往我们往往认为混动产品的价格应该高于传统燃油版本，但是这一次奥德赛却给出了与燃油版相同的入门价格，此举也证明，广汽本田大力推广锐·混动车型的决心。正如在会后的专访上广汽本田执行副总经理郑衡所言，奥德赛锐·混动的价格和产品力都是广汽本田基于对用户的考虑，希望用户购买得起，体验得到。现场，广汽本田也对奥德赛锐·混动的销量做了期待，占比奥德赛车型总销量的40%。

奥德赛锐·混动的推出，进一步丰富了广汽本田混动产品矩阵，将与第十代雅阁锐·混动一起，为消费者提供更多兼顾节能环保与驾驶乐趣的产品选择。