文/米

昨天，中国汽车工业协会发布4月车市数据：乘用车共销售157.49万辆，环比下降22.01%，同比下降17.73%，轿车、SUV、MPV三大类销量环比和同比均呈较快下降，一句话：4月车市，“降”字当头！

而从乘联会公布的狭义乘用车厂商销量排行榜来看，前10排名中过半车企销量下滑，其中上汽通用跌幅最大，同比下跌超四成滑落至第五名；而日系车企表现强势，占据前十榜单中四席，其中广汽本田和一汽丰田的涨势较为惊喜，广汽本田同比销量增长23.8%，一汽丰田同比增长9.1%。

中国品牌受市场大环境的影响较大，进入前十榜单的只有一直走在中国品牌前端的吉利汽车与长城汽车。接下来，我们就着重分析前十榜单中的榜首一汽-大众，与中国品牌吉利汽车、长城汽车的4月表现。

一汽-大众

6.7%创市场份额最高

根据一汽-大众官方公布数据显示，2019年4月一汽-大众VW、奥迪品牌共销售14.6万辆，连续四月位列各乘用车企首位。其中，一汽-大众VW品牌4月共销售104,527辆，市场份额达6.7%，同比增长0.6%，市场份额创历史新高。

VW品牌目前主要增量来源于SUV车型探歌和探岳(配置|询价)。4月，探歌销售8,831辆，在细分市场攀至第二位，销量领先去年同期上市的丰田C-HR、奕泽等竞品车型；而探岳的表现更为突出，4月，探岳单月环比大涨51.8%，跃至细分市场第五位，销售8,547辆。可以说，探岳的成绩对一汽-大众高端车型销量占比提升起到了重要推动作用，随着之后1.4T车型的陆续到店，探岳的销量有望进一步提升。

轿车方面，速腾(配置|询价)可以说是名副其实的销量担当。4月速腾销售22,492辆，环比增长39.7%，1-4月，速腾销售77,388辆。而全新一代宝来(配置|询价)的表现也十分抢眼，4月宝来销售19,192辆，环比增长8.2%，成功跻身A级主流三厢车销量排行榜TOP3，位居轿车销量总榜第六位。1-4月宝来累计销售78,271辆，同样位居细分市场前三，在轿车销量总榜位居第七。

只是相比前两者，旗舰轿车迈腾的表现就显得有些弱势了，4月迈腾销售12,792辆，位居细分市场第四，表现稍逊于雅阁、凯美瑞和帕萨特，其实这也是可以理解的，毕竟这几款竞品车型换代不久，等到下半年中期改款速腾上市后销量表现或会回升。

高尔夫家族也在4月贡献了10,810辆销量，位居细分市场第一，市场份额高达48.9%；全新一代CC 4月份销售2,180辆，同比增长38.6%。

不得不说，在当下“降降降”大环境中，一汽-大众守住榜首成绩已经不易，市场份额保持稳步提升更是难得。接下来一汽-大众已经在陆续投放全新一代速腾、宝来经典等车型，后续还有高尔夫·纯电、宝来·纯电、迈腾GTE、探岳GTE、中期改款迈腾、T-Cross等车型陆续上市，销量表现值得我们期待。不过，一汽-大众的老对手，上汽大众接下来也是动作频频，销量差距本来就不大的两者，未来如何排座次还真不好说。

吉利汽车

月销10万辆，稳居自主一哥之位

吉利汽车的排名仍在榜单第四位，中国品牌第一位，只是总销量103,908辆、同比下滑23.7%的成绩对于吉利汽车来说不如以往漂亮。

帝豪家族的贡献仍是最大的，4月帝豪家族共销售30,038辆，其中帝豪成绩最为突出，为16,078辆，虽然同比下滑29.1%，在轿车销量总榜中排名第八，仍是轿车销量排行榜TOP10中唯一的自主品牌车型。这里需要说明的是，4月份轿车市场同比下降14.77%，导致榜单前十中的大部分车型都出现不同程度的下滑。

此外，吉利缤瑞自去年八月份推出以来表现一直不错，尽管4月销量环比有所下滑，但在当下的大环境中仍能获得6,033辆的成绩，还是说明它的产品力是被消费者认可的。

作为吉利汽车的“硬核选手”，博越仍是SUV阵营中的领头羊，4月销量为17,518辆，同比下滑23.9%，与帝豪情况相似，博越也是SUV阵营中降幅相对较小的车型。另外博越已经处于生命周期末期，换代车型在路上，从此前流出的种种信息来看，全新博越已全方位升级，十分值得期待。

销量排在博越之后的便是诞生于吉利BMA全球模块架构下的首款SUV缤越。不得不说，缤越的表现真的很强势，凭借着迎合年轻人的设计与低至7.88万元的起步价，缤越4月销量达到了12,784辆，不仅稳居万辆俱乐部，还实现了环比微增，在SUV销量总榜中占据第六位，堪称吉利家“新爆款”。

作为吉利旗下备受瞩目的首款高端精品家用MPV，同时也是国内市场第一款上市的插混MPV，嘉际的表现也很抢眼，4月，嘉际共销售4,036辆。

除了以上车型外，领克的销量表现也算稳定，4月共销售9,103辆，同比环比均呈微增长。截止今年四月，吉利已经完成全年销量目标的31%，之后随着几何A等新车的放量以及吉利CMA架构下首款轿跑SUV星越的上市，未来，吉利汽车的销量可能会实现一波增长。

长城汽车

逆势上扬，连续4月同比增长

长城汽车4月表现稳定，在整体车市遇冷的大环境下，长城汽车已经连续4个月实现同比增长，持续提高市场份额。今年4月，长城汽车共计销售83,838辆，同比增长2.5%。今年1-4月，长城汽车累计销量367,680辆，同比增长8.64%。

SUV市场常驻冠军哈弗H6 ，4月共销售28,045辆，同比下滑17.55%，累计71个月稳居SUV市场销量第一，虽有下滑，但是地位不可撼动。

不过，比H6的坚挺更让人欣慰的是M6与F7销量的持续攀升，两者已经成为哈弗品牌继H6之后新的增长点。4月份，哈弗M6销量再次破万，销量为10,004辆，同比劲增147.56%。不得不说，自从哈弗M6价值回归，打出“6.66万买哈弗M6”的标语后，销量便一路突飞猛进，从月销五六千辆到月销持续破万。而作为F系的旗舰车型的F7，4月销量为10,140辆，已连续5个月销量破万。

助推长城汽车逆势上扬的还有欧拉和皮卡。4月，欧拉品牌共销售4,614辆，1-4月累计销量1.87万辆，可以说是新能源汽车中名符其实的“国民小车”了。而在长城汽车的发家领域，长城皮卡的表现也同样稳健，4月长城风骏皮卡销量13,099辆，同比增长1.06%，而上海车展推出的高端皮卡产品——长城炮，也标志着长城皮卡再上一个新的台阶。

最后看一下长城汽车旗下高端品牌WEY的表现。4月，WEY品牌共销售7,293辆，VV6是销量主力，销量为4,106辆。我们不得不承认，大势疲软的状态对新品牌的影响是巨大，无论是领克还是WEY，面对合资品牌的进一步下探，市场考验才刚刚开始。

写在最后：

正如在昨天发布会上中汽协副秘书长师建华所说，国五与国六的切换、国家刺激消费的利好政策对消费者造成的期待心理以及消费信心的不足，造成了汽车消费市场三大阻力，我们或许可以保持耐心，再等等看接下来的市场表现。