文/Autokol

上周，奔腾X40在宁波进行了我国首次空投翻滚试验，排气管对试验进行了一手报道《热点丨奔腾X40进行国内首次空投翻滚试验，到底图什么？》，热点就是热点，一时间后台留言和朋友圈评论瞬间火爆，而关于这次试验，有人说是哗众取宠的闹剧一场，有人说是先人一步的创新之举，到底该如何去评论它?今天就让我们好好聊聊。

在此之前，我先把试验的背景简单回顾下。

试验车辆：奔腾X40 1.6L MT豪华型，采用3H高刚性车身设计，配备前排双气囊，未配备侧气帘。

试验场景：一辆空客H225型直升机将奔腾X40吊起，之后以120km/h的速度从高两米的空中将测试车辆进行空投。

试验结果：测试车辆左前轮着陆水泥地面，为第一受力点，之后车身右侧面与地面接触，车辆先向右侧、后向左侧两次弹跳翻滚后停在地面上，整个过程中车辆未受到正面撞击。

在此，我们奉上于现场采集的视频资料，以慢镜头的形式仔细看一下车辆空投和着陆的状态。

对于这次试验，网络上流传着两种质疑声，第一，为什么气囊没有爆开？第二，这样的测试对现实有什么意义？面对这两种声音我们多方采访，给出我们的观点。

气囊为什么没有爆开？

首先，试验车只配备了两个前排气囊，而前排气囊引爆的条件是速度高于30km/h的工况下障碍物与车头正面呈60度夹角以内的撞击，撞击力度达到了ACU标定的阈值气囊才会起爆，为了保证安全，行业内都规定了严格的气囊起爆条件。

这是老生常谈的 “撞的正不正”的话题，其实，熟悉车辆工程的人都知道，气囊的工作原理是撞击的位置和力度要触发到传感器，而一般前排气囊的传感器位于车头翼子板内部、前大灯支架下方和前保险杠发动机散热器两侧等地方。

从视频里可以看到试验车是左前轮先撞击地面，之后侧面触地，没有正面碰撞，也就不能触发传感器，前排气囊没有起爆是正常的。而在现实的事故中，我们也遇到过车辆在侧面撞击护栏后发生翻车事故，由于前保险杠受力很小，气囊不会起爆的情况。而一般翻转、侧碰、后碰前排安全气囊都不会打开。

对此，我们请教了宝马中国负责整车安全的工程师，他在观看视频后告诉我们，没有正面碰撞，前排安全气囊不爆是正常现象。然后反问我们，觉得气囊没出来就不好吗？如果从乘员的角度看，说不定弹出来的伤害更大。而当我们把网络上一种普遍观点抛给他的时候——都摔成这样了，还不出来，不应该呀！他回答，摔成这样？是要看具体假人的伤害，而不是仅仅看车辆某个部位的损毁情况。

我们再说下侧气帘的问题。奔腾X40当天的测试车辆是售价为7.48万元的1.6L MT豪华型，它是不配备侧气帘的，所以网络上流传着说试验车辆有侧气帘但是没打开的说法显然是不对的（目前奔腾X40在售车辆中1.6LMT互联智酷型、1.6L AT自动互联智酷和互联智享型是具备侧气帘的）。

进一步来说下侧气囊是如何引爆的。从工作原理来上来说，配备侧气帘的车辆上会装配角速度传感器负责监测车辆的翻转状态，当它判定车辆有翻转的情况发生时，会把信号传给ECU来引爆侧气帘。因为当天的测试车辆没有侧气帘，所以也没有角速度传感器监测翻转的情况。

这样的试验有必要做吗？

据国内权威数据统计，乘用车翻滚事故的受伤率为55.6%，死亡率为10.9%，远远高于正面、侧面、追尾等交通事故的比率。而当天在活动现场的中汽研实车碰撞试验室主管工程师刘磊也告诉我们：“据中国交通事故深入研究CIDAS的统计数据，车辆从桥梁、悬崖或者高地上跌落是一种典型的事故形态，当车辆从高处跌落发生翻滚时导致人员死亡或重伤的比例在所有事故中是非常高的。今天我们进行的试验是对翻滚事故的复现，这样测试的特点是具有很强的针对性，其测试结果能更真实的反应测试车辆在特定交通事故当中车身结构和约束系统能否为乘员提供有效保护。”

也许你会说，跌落翻滚事故，现实中能有多少？不知道，大家是否还记得当年路虎车从北京国贸桥上冲下去跌落地面的那次事故，是否还对青藏线上触目惊心的“防跌落悬崖救护网”印象深刻，这不都是跌落翻滚的典型事故吗？那可都是致命的！

对此，我们采访了上汽大众负责碰撞试验的工程师，他告诉我们：“翻滚事故对整个行业的发展是一项有意义并且有必要的测试，我们也是最近才开始做这项试验，目前大量车企都在做这个试验，尤其是电动车在翻滚事故中能否及时断电处理也是非常重要的测试课题。”

诚然，目前中国还没有权威的翻滚试验标准和项目，现在只有参照美国IIHS标准的C-IASI车顶静压试验以及NHTSA动态翻滚测试。前者的测试方法是通过金属板向一边的车顶以恒定的速度向下运动，用车顶施压的方式在车顶形变5英寸的临界点时计算试驾压力与车辆自重的比例，如果超过4，便是优秀。后者是在时速85km/h时通过一个坡道模拟车辆从斜坡上冲出去的场景来测试车辆翻滚状态下对乘员的保护。

而此次奔腾X40确实是在“标准之外”进行了一次大胆的、创新的空投翻滚试验，是靠外力翻滚的试验，而其结果我们也在现场亲见了，中汽研工程师刘磊也解释了这样的结果对于车内乘员而言意味着什么。

奔腾X40的约束系统完整，在安全带的保护下，车内的假人依然牢牢的坐在驾驶位，车门没有打开，假人没有被甩出车外。

奔腾X40的乘员舱完整，A柱、B柱、C柱没有发生明显形变，四个车门可以顺利的从外面打开，这意味着，当车内乘员出现昏迷的时候，车外人员可以快速施救。

奔腾X40的燃油系统完整，燃油管路和油箱没有发生泄露，现场地面干净，没有任何的油液外泄，这样可以避免事故后发生火灾的风险。

写在最后：

也许你会说，奔腾X40这次试验不够完美，应该选择一个有侧气帘的车，也许你会说，为什么要把车辆那么暴力破坏的一面呈现给大家，吃瓜群众看了会不会害怕和曲解？甚至有人会用哗众取宠这样的词来形容这次活动，但是，舆论总是充满争议的，尤其是在进行创新的大事件营销的时候，总会伴随着争议和质疑，但是我们不能说，因为质疑就停下探索的脚步，不能说因为中国还没出台翻滚实验的标准就不去进行试验。是哗众取宠还是先人一步？我想，每个人都有自己的判断。