试驾丨换装1.5T后,新缤智稳提“销量收割机”称号?

试驾丨换装1.5T后,新缤智稳提“销量收割机”称号?
2019-06-13 21:26:33 排气管

文/米

广东的天气闷热,尤其是在户外试驾本次主角——中期改款的新缤智(配置|询价)时,正逢南方雷雨季拉开帷幕,看上去仿佛是舒服的阴天,实则户外气压极低。周围空气尽是挥散不去的潮湿闷热,绕着车身实拍时,我一度有喘不上气的感觉。

为了躲避熬人的闷热,也为了深度感受这款自2014年上市至今、在小型SUV领域最具代表性的车型经过中期改款究竟哪里不同了,试驾一天基本我都躲在新缤智车内,开着空调在广州城区道路上游荡。开篇必须夸一句,新缤智的空调一如往常,优秀的几乎没朋友。

试驾丨换装1.5T后,新缤智稳提“销量收割机”称号?

其实缤智对于大多数人来说都不陌生,上市五年来,合资小型SUV前十榜单中总有它的一席之地;在2015年-2018年,它更是长期处于销量霸主地位;即使目光转到小型SUV市场份额急剧减少、市场红利逐渐褪去的当下,缤智也仍是合资阵营中销量十分坚挺的一个,深受年轻消费者喜爱。此次深度体验新缤智后,我更是坚定了一个想法,新缤智很有可能成为广汽本田又一“销量收割机”。

动力升级是此次改款最大亮点

一直以来缤智最让人“嚼舌根”的就是动力不足的问题。虽然过去的1.5L+6MT/CVT和1.8L+CVT的组合并不算差,日常使用表现已经很出色,但1.5L与1.8L的动力对于缤智这个级别的车来说相对还是弱一些,而这个问题,在新缤智身上不再出现。

试驾丨换装1.5T后,新缤智稳提“销量收割机”称号?

新缤智将原来1.8L自吸发动机换成了1.5T涡轮增压发动机。没错,就是本田放在第十代思域(配置|询价)身上那台地球梦发动机,最高功率为130kw(177ps)/6000pm,最大扭矩为220N·m/1700-5500rpm,匹配6速手动变速箱与CVT无级变速箱。

这里有人要说了,账面数据都一样,不就是直接把第十代思域的动力搬过来了吗?其实不然,据厂家工程师介绍,新缤智的发动机在进排气、ECU、TCU(变速箱电脑)方面都经过调整,以提升中低速表现,换而言之就是,经过重新调校后这台发动机更加适合城市驾驶。

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说完账面数据,我们来说说实际与新缤智1.5T+CVT顶配版本在广州城市道路上相处一天下来的驾驶体验。

虽然换装了1.5T发动机,但新缤智的重点并没有转移到动力性能方面,整体来说它的驾驶感受仍是“不急不躁”偏舒适,这点从它官方公布的静止加速破百时间为小于或等于8.9秒也可以看出。踩下油门起步,新缤智的油门响应来得较快,基本是“即踩即有”,当把油门踩下一半以上时,发动机转速会提升至3000转左右,开的十分畅快。另外值得一提的是,在我们试驾的车型上缤智增加了“kickdown按钮”,当你全油门踩下时变速箱会将发动机转速提升至6500转左右,同时模拟AT变速箱进行换挡。

另外,新缤智这台变速箱的表现也可圈可点,换挡平顺性一如既往的挑不出毛病,不过毕竟变速箱的“天性”在,即使是切换至S档也仍然会有微小的迟滞感。新缤智的转向手感较轻,还是一如既往的本田车驾驶感,制动力表现也比较均衡,踏板回馈力度适中,比较跟脚。

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如果说动力是新缤智的最大亮点,那么底盘与隔音的进步是它给我的最大惊喜。

新缤智在底盘部分进行了不小调整,例如换装更粗壮的前后防倾杆,换装劲度系数(K值)更大的弹簧,相应地减震器的阻尼也有所增大。另外新缤智采用的是与宝马3系、斯巴鲁BRZ(RS版)等强调操控性车型一样的Sachs品牌减震器。行驶在路上,无论是过减速带等较大颠簸时还是行驶在有细碎石子的路面,新缤智都可以很好的将颠簸与震动化解,车内感受不到任何多余的振动,乘坐在后排的媒体老师直说十分舒适。

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隔音部分一直是缤智的短板。众所周知,作为一台标准的本田车,发动机的声音是无法忽视的,但此次在新缤智身上感受到的是发动机传来的声音不像以往那么“咆哮”,相反要悦耳不少。如果此时你打开车内音响听些带感的歌,会觉得这也不失为一种享受,整体隔音降噪绝对比老款车型上了不止一个台阶。

细节之处说着“新旧不一样”

作为一款中期改款车型,新缤智在外观和内饰上的整体框架并没有什么大的改变,主要都是在细节之处,而这些肉眼可见的细节也让我们对新缤智会有一定的新鲜感。

外观方面,新缤智换装了本田最新的家族式前中网和羽翼式样LED前大灯,视觉效果比现款更具攻击性,同时尾部排气管由单边单出升级为双边单出。此外,本田还为新款缤智增加了SPORT运动组件,与更显霸气的全新宽五辐双色样式的17英寸轮毂。另外新缤智新增了星曜红、天空蓝、绽放橙及电音紫(220 TURBO专属)四种车身颜色。

试驾丨换装1.5T后,新缤智稳提“销量收割机”称号?
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内饰方面,新缤智的中控台布局基本与老款车型一模一样,新增的黑红配色是内饰最大的惊喜,老款车型的炮筒式仪表盘被新款车型上的两块液晶显示屏所取代,科技感大幅提升外功能显示上也更加全面。

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空间一直是缤智为人乐道的优势,中期改款后的它一如既往的继承了这个优势,无论是前排空间还是后排空间都很大。值得表扬的是,后排的魔术座椅为新缤智带来了更加灵活多变的空间选择,既可以纯平放倒获得更大面积的储物空间,也可以根据不同需求选择性放倒,就算是把座椅“翘起来”也没问题。

试驾丨换装1.5T后,新缤智稳提“销量收割机”称号?
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最后我们来说说新缤智的配置。与本田家其他热门车型一样,新缤智身上也配备了本田Honda SENSING(安全超感)智能辅助驾驶系统,其中包括ACC主动巡航控制、CMBS碰撞缓解制动、LKAS车道保持辅助、RDM车道偏移抑制以及TSR交通标识智识别等一系列实用配置。

试驾过程中我也是实际体验了几个系统功能,可以说,虽然本田这套系统在同级别车型中算不上功能最强大的,但从系统逻辑性与实用性来说,在同价位中的确难逢对手。

试驾丨换装1.5T后,新缤智稳提“销量收割机”称号?

写在最后:

老款缤智的表现已经不用重提,虽然这些年竞争对手一个比一个来势汹汹,但它的确也没在怕的,而缤智与孪生兄弟XR-V(配置|询价)的销量加起来,基本占据了合资小型SUV市场的半壁江山还多。即将在6月18日到来的新缤智,在老款缤智的基础上补齐了短板,融入了更多新鲜元素,加入了更多实用性配置。正如标题与前文提到的,它基本已经稳提广汽本田又一“销量收割机”称号,我们就期待它的正式售价公布吧。

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