何为杀手？在人们的印象中，杀手平时善于隐藏而不被人关注，同时又身手矫健，杀人于无形，但当这么一辆身披鲜红“外衣”的TTS来到我面前时我才发现，原来“杀手”也可以如此张扬。

自从第一次驾驶这一代TT之后，我就对这辆小车产生了浓厚的兴趣。纵观奥迪全系车型，我想只有TT和R8系列可以大胆的对外宣称自己有取悦驾驶者的能力，轻盈紧凑的车身和精准的转向系统绝对令人记忆深刻，而今天我试驾的是这台车听上去比TT还要更加带劲，它就是TTS。

这辆身披鲜红色“外衣”的TTS就是今天的主角，还未启动我便感受到它所散发出的浓浓杀气，相比于上一代TTS，更加凶狠凌厉的线条仿佛在向世人宣称我绝不专属于女性。

当然此次“灯厂”对于TTS的改变并未局限于外观，在内饰方面获得沃德十佳内饰奖的TTS同样吸引我，这种简单好用又略带未来色彩的风格将会替代皮革和木头成为未来车型的主流风格。当然TTS的简化设计不仅仅停留在那块炫酷的液晶显示屏上，空调显示在出风口中心的方式同样出彩，同时配合金属装饰，达到了最简单直观的“虚拟驾乘感受”。

当然这辆TTS只是徒有其表还是确实身手不凡？为了测试它我特意选择了山路,这里路况十分复杂，非铺装路面混合着各种类型的弯道对车辆提出了严苛要求，从事汽车测试工作多年，每测试一款性能车，这里都不会落选，而这里也俨然成为评判车辆性能的“真理山道”。

起步后这辆 TTS的加速令我吃了一惊, 当然同奥迪所有运动车型一样，它具有弹射起步模式，而且操作十分简单，只需要将驾驶模式调节到“动态”，之后关闭ESP，随后左脚踩住刹车，右脚油门到底，弹射起步模式便已蓄势待发。

此时转速指针在4000转左右徘徊，而我再也忍受不住它的挑逗，猛的松开制动踏板，一股无形的推力似乎有让全身细胞完全唤醒的能力，接近客机起飞时的加速度可能会让人有些不知所措，但这短暂的大脑空白并不会有什么危险，因为这名“杀手”的起步非常稳定，我并不需要像其他大马力后驱车一样用尽全身力气紧握方向盘去对付那不安分的“屁股”，这得益于强大的quattro全时四驱系统，它让动力分配更加平均，并没有特意为后轮提供更多的动力，也就保证了车辆的服帖。

说了这么多，那么TTS的百公里加速到底有多快？答案是4.7秒，而且奥迪的官方百公里加速一向较为保守，所以实测出的成绩往往会更加出色。要知道，这可比很多年前的超级跑车还要快，不仅如此，在与双离合变速箱的无缝衔接中会让这种刺激被无限放大。

在这条多弯的山路中，我进一步尝试TTS的真本领，我想，均衡的能力表现是一辆优秀性能车的必备要素。首先入弯前条件反射的大力刹车令我吃了一惊, 四活塞制动卡钳的力量比小时候看的大力水手还要大，以至于第一个弯入弯速度过慢，是的，我真的没有想到这辆TTS的刹车会如此出色。

而出弯后的短直线加速则彻底让我所折服，380 牛·米的峰值扭矩可以从 1800转一路飙升至5200 转，并且可以持续给予我充足的动力支持。

从第二个弯道开始，我便尝试更晚的刹车，一脚刹车到底后，短小的车身没有任何晃动，随后扭动方向盘，这辆TTS仿佛像在铁轨中行驶的列车一样听话稳健，当然这也得益于它轻巧的体重，要知道这代TTS只有 1445 公斤，相比于比上一代整整轻了50公斤，而且我清楚的感觉到它远没有达到极限。要知道这个弯角已经接近了90度，而且当时我的车速并不慢，但悬挂给人的感觉依旧轻松，强大的悬挂系统可以给我充足的侧向支撑力，这也保证了TTS在极限性能下的操控稳定性。

我想，奥迪TTS绝对是一名不折不扣的超跑杀手，它并没有沁人心脾的排气声浪，也没有足够吸睛的凶悍外观，甚至直线加速也无法和那些V8猛兽们相抗衡。但是它明白，“智取”比“豪夺”更重要，只要它埋头践行，相信直觉，跟随内心，准备就绪，等候巨人懈怠之时，等它们沉重的车身或过于强大的动力而变得庞大臃肿时，它便可从阴影中闪现——奋力出击！