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试驾丨都说亚洲龙混动版超值,那汽油版表现如何呢?

试驾丨都说亚洲龙混动版超值,那汽油版表现如何呢?
2019-07-15 22:15:04 排气管

当亚洲龙20.88万-28.98万元的价格在天津公布后,现场的媒体朋友和关注亚洲龙的消费者都感到兴奋,凭借高半级的定位以及实惠的价格,亚洲龙对B级车市场造成强有力的冲击。而从先期上市的六款车型来看,售价为23.98万元的双擎 2.5L 豪华版性价比最高,除了价格优势外,与雷克萨斯ES同源的混动系统也是一大亮点,它在保证燃油经济性的同时也兼顾了动力表现。

我的同事曾在宁波赛车场对混动版亚洲龙进行过深度体验,并针对网友关心的问题进行了回答,有兴趣的朋友请戳《在试驾过亚洲龙后,我觉得我可以负责任的回答这五个问题》。

试驾丨都说亚洲龙混动版超值,那汽油版表现如何呢?

今天,我们主要体验的是汽油版亚洲龙。老实说在出发之前,我曾问过自己,亚洲龙混动版已经是高性价比产物了,那汽油版推出的意义是什么呢?经过一天的体验,我终于找出了答案——亚洲龙提供的高品质行驶质感是迈腾2.0T低功率车型、雅阁1.5T车型,天籁2.0L车型所不能提供的,至于同样装配2.5L发动机的凯美瑞而言,亚洲龙的行驶高级感也比前者要好的多。也就是说,汽油版的亚洲龙针对的是竞品入门级车型,而它的优势是价格实惠、空间大、行驶品质更高级。

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关于整体的驾驶感受方面,我们体验的是亚洲龙2.5L Touring尊贵版,它搭载2.5L自然吸气发动机,最大功率209马力,峰值扭矩250牛·米。值得称赞的是,这台发动机热效率达到40%,这意味着它在燃油经济性方面会有不错的表现。传动方面,与发动机匹配的是来自爱信的8速手自一体变速箱,而汽油版车型还装配了专属的换挡拨片,也算提升了些驾驶乐趣。

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在起步阶段,亚洲龙的表现非常沉稳,但没有呈现出笨重的感觉,这对于一台尺寸较大的B+级车型来说实属不易。最值得称赞的是,亚洲龙油门调节的比较灵敏,在城市拥堵路段跟车时,驾驶者轻踩油门,车辆就会快速做出反应,但不会出现突兀的提速。当然,还有一点要称赞的是,来自爱信的8速手自一体变速箱换挡非常平顺,如果不是刻意去感觉,很难察觉到它的换挡动作。

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中高速阶段,亚洲龙的表现更为平稳,这与它低重心、宽轮距有关。我们都知道低重心可以帮助车辆贴近地面,这无疑提升了行驶的平稳性,而关于轮距,这里要说明一下,轮距是两个车轮中心平面之间的距离,一般来说轮距越宽,驾驶舒适性和稳定性就越高。而正是凭借上述两个特点,亚洲龙高速行驶感受与雷克萨斯ES有些相像,而这也是大部分B级车所不能比拟的。

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最后是悬架方面的表现,亚洲龙采用的是前麦弗逊+后多连杆的组合,这套悬架也是同级车型中较为常见的。不过,亚洲龙为汽油版车型装配了AVS自适应可变悬架系统,它可以对拥有650级阻尼的避震筒进行50次/秒的调整,也就是说它可以根据当前路况快速调节悬架的软硬,在快速入弯时,这套系统会将悬架调节的较硬,并给予车辆更好的支撑,高速巡航时,这套悬架非常舒适,路面上的小颠簸基本都传不到车内。

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结束了道路试驾后,我们来到一汽丰田为我们准备的场地试驾,这其中包括了0-60km/h的加速、制动、绕桩、麋鹿测试、防碰撞测试等项目。

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我先体验的是加速、制动环节。关闭ESP后,左脚踩住刹车,右脚油门到底,由于变速箱有保护功能,我们的转速被锁定在2000rpm。当我松开刹车后,车辆快速冲了出去,而值得称赞的是,新车起步时并没有出现明显的“抬头”现象,这在一定程度上提升了轮胎的抓地力,也会帮助车辆有更好的加速时间。关于制动方面,我们从65km/h重刹直至刹停,在测试中亚洲龙刹车的姿态控制良好,脚感线性,完全可以给出好评。

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紧接着来到绕转和麋鹿测试环节,在大约以60km/h的速度进入桩桶并转动方向盘时,轮胎已经发生了“尖叫”,但亚洲龙的悬架对于侧倾抑制的非常好,车辆没有较大幅度的晃动,这对于一台偏向舒适性B+级车来说实属不易。

麋鹿测试则是我们常说的紧急并线测试,我们同样用60km/h的速度进去“并线”区,这时车辆指向性良好,并快速避开“障碍”。另外,在麋鹿测试中,车尾有着良好的随动性,没有出现和驾驶者“较劲”的情况。

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最后是防碰撞预警测试,我们分别模拟了“车与人”和“车与车”的测试环境。亚洲龙在这两方面测试中表现良好,当系统检测到驾驶员“走神”时,系统会率先发出警报,如果驾驶员没有反应,会采用紧急制动功能。最令人意外的是亚洲龙对突然闯入的行人也能进行监测、识别。在我们的测试环节中,官方人员将假人突然推到测试路面上,这时亚洲龙会快速发出“刹车的警报“,如果驾驶者没有反馈,系统会瞬间采取紧急制动,尽可能避免碰撞的发生。总的来看,这套防碰撞预警系统非常智能,而它的出现也算是为车主驾车出行提供更多的安全保障。

试驾丨都说亚洲龙混动版超值,那汽油版表现如何呢?

在文章结束前,我们简单回顾下外观和内饰。事实上,汽油版亚洲龙的外观和内饰几乎和混动车型没有差异,只是它没有装配混动专属标识。而从设计角度来看,亚洲龙的外观看起来很低、很宽,配合上大尺寸进气格栅,营造出的视觉感受就是高级。至于内饰方面,环抱式的内饰体现出设计感,而木纹装饰的加入也提升了内饰的档次感。整体来看,亚洲龙的设计强调的是高级感,一方面亚洲龙是一汽丰田新旗舰车型,另一方面是因为目前B级和B+级车型都没有强调高级感的车型,它的出现正好填补了市场空缺,也成为市场中最有竞争力的车型之一。

写在最后:

经过一天的体验,亚洲龙汽油版的表现非常强悍,它的设计出色,动力、操控表现良好,说它是一款面面俱到的B+级车也毫不为过。当然,更重要的是,汽油版亚洲龙绝对会抢占竞品入门级车型的市场,因为汽油版亚洲龙综合素质良好,价格也较为亲民。另外,已经有消息报道,采用2.0L自然吸气发动机的亚洲龙即将到来,届时,几乎所有的B级车又要因此重新调整策略了。

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