宝骏730，两车相加一起的销量不过1万辆，要知道这两位选手曾经是非同一般的爆款，如今这样的表现与消费升级有直接关系。对于一款MPV而言，大家不仅需要它能拉快跑，更希望它面面俱到，那些给消费者印象还停留在拉货工具车层面的产品，注定前景不会太光明。

说完了上汽通用五菱系列，咱们再来聊聊比亚迪宋MAX。事实上，比亚迪宋MAX是一款备受期待的车型，从它上市那天开始，合理的售价和具有高级感的设计就备受好评，不夸张的说，宋MAX刚入市时，将中国品牌MPV水平提升到新高度，巅峰时期的销量也达到“万”辆。不过，今天的宋MAX销量不理想主要和定位有关，如今MPV市场的增长主力为家用需求，但是宋MAX的车身尺寸仅为4680mm/1810mm/1680mm，轴距为2785mm，对于家用而言仅仅是够用，算不上舒适。

关于东风风行菱智，它应该是自主品牌中最值得庆祝的车型，因为和宝骏360、吉利嘉际等热门车型相比，它的知名度和热度远不如竞品，而它能排进TOP10的原因是价格合理、车身够大，长宽高分别为4745mm/1720mm/1940mm，轴距为2800mm，这个尺寸已经远超过了宝骏360，但两者价格相近。当然，东风风行菱智的前景可能并不光明，主要也是因为它定位于低端商用，在消费者越来越注重高级感的今天，它有些跟不上时代。

至于吉利嘉际和广汽传祺GM6(配置|询价)，个人认为前景看好。

先说嘉际。从嘉际刚刚亮相时它就身负提高中国品牌MPV形象的使命，这和上文提到的比亚迪宋MAX有相同之处，但两者不同的是，嘉际的造型有些像休旅车，这在一定程度上提升了高级感。与此同时，嘉际的内饰设计和用料也是同级中上乘水准，这种做法的好处是旗帜鲜明的强调了自己的家用属性。从这两方面来看，嘉际确实拉开了与其他同级中国品牌MPV的差距，成为标杆。目前嘉际销量还不够漂亮的原因，一是上市时间不长，消费者的认知度不高，二是有点生不逢时，在车市集体下滑的今天想要逆势上扬确实不容易。

看好GM6的原因其实和嘉际有些相近，带有高级感的设计和居家的内饰风格都很讨喜。当然，GM6还有特殊的一面，它虽身居家用MPV阵营，却扮演着宜家宜商的角色，内饰做工和科技配置都很上档次，再加上10.98万-15.98万元的售价让它成为高性价比的代表。

分析到这里，我们已经看到中国品牌MPV的“痛”。一方面是像五菱系这类曾经的爆款产品缺乏创新，在消费升级的大环境下，一味“保守”已经跟不上时代的变迁；另一方面是像嘉际、GM6这类产品力较强的新品上市时间不长，还缺乏口碑认证。

下面我们再来看看MPV销量TOP10中合资品牌的表现。

先说表现一直很稳定的上汽通用别克GL8(配置|询价)。首先要表明的是，GL8进入中国市场时间较早，产品认知度和影响力是最大的，最初的产品属性偏向商务接待，2016年换代后在进一步提升商务属性的同时添加了家用属性，这也让它成为20万-40万价格区间内最宜家宜商的选择。再多说一句，更高级的Avenir车型的诞生全面提升了整个GL8车系产品形象。

再来说说广汽本田奥德赛。事实上，奥德赛在刚刚进入中国市场时的定位是失败的，“五门MPV”的定位与轿车非常接近，这也直接导致了入市之初它并没有掀起什么风浪。不过，2014年全面采用侧滑门的全新奥德赛上市后一举成为热门车型。今年4月底奥德赛锐·混动上市，凭借亲民价格进一步提升产品力的同时也让它成为合资MPV阵营中唯一具备新能源车型的产品，7月同比增加48.5%的成绩也是对产品力最好的证明。

GL8和奥德赛作为MPV销量榜单中级别最高、价格最高的车型却能一路飘红，究其原因有两点，第一依然是消费升级带来的需求升级，第二是它们入市早、产品力强，消费认知度高、产品口碑好，这些特点让他们能够经受的期市场风浪的洗礼，在大势下行的环境下依然能够逆势上扬。

最后说说MPV市场的“异类”雪佛兰沃兰多。必须要承认的是，沃兰多上市开辟了一个全新的市场，虽然全国人民都知道它是MPV，但是雪佛兰却坚持说自己是轿车，这让它更能吸引些年轻人的目光。这种定位某种意义上来说是一种营销上的创新，但是从另一个层面来看，营销定位和产品定位，尤其是空间表现之间的这种矛盾也让它注定只能是少数派的心头好。

写在最后：

相比于SUV市场和轿车市场动辄几百款车型同台竞技的局面，MPV市场的竞争态势要弱化的多，同样，相比于SUV市场和轿车市场的“贴身肉搏战”，MPV市场呈现鲜明的梯队特征。五菱宏光是永远的霸主，GL8的地位也是无人能及，两者稳坐冠亚军宝座，把第二梯队产品拉开不止一个身位。第二梯队五菱系、比亚迪宋MAX和风行菱智销量下滑严重，整个MPV市场中低端商务属性产品面临巨大的市场挑战。第三阵营的嘉际和GM6前景看好，它们也是中国品牌SUV未来的希望所在。

当家用需求量增多、当消费升级对产品的档次需求提升，未来一段时间内，中国品牌MPV的市场份额有可能继续被合资品牌挤占，再加上长城、长安等头部车企对MPV产品的“不伤心”，挑中国品牌MPV大旗的重任就落到吉利和广汽身上了。