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试驾丨梦开始的地方 试驾长安CS75 PLUS

试驾丨梦开始的地方 试驾长安CS75 PLUS
2019-08-20 23:23:02 排气管

其实我不止一次说过,从长安CS75开始我看到了自主品牌造车的进步与崛起,是的,在5年前驾驶过长安CS75后,我就把年度最佳自主品牌车型的头衔颁给了它,在这之后的几年中,自主品牌进步飞快,长安CS75的光芒慢慢变的没那么耀眼,而就在我收到长安CS75 PLUS试驾的邀请函时,我想,是时候回到梦开始的地方了。

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有了长安CS75积攒下的良好口碑,长安CS75 PLUS一亮相就受到了市场和媒体的一片好评,官网的订单量也在不断刷新,那么长安CS75 PLUS究竟有什么本领可以牢牢抓住消费者的心呢?我带着这个问题开始了本次试驾。

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近年来长安的车型在外观设计上总能给人眼前一亮的感觉,这其中虽然少不了国外设计师的“手笔”,但同样值得我们表扬。此次长安CS75 PLUS的设计团队来自于中国、意大利、英国、美国、日本等24个国家,集全球近两千名专家、工程师合力打造,不得不说在第一次看到长安CS75 PLUS实车的时候,确实觉得十分亮眼,那种亮眼是属于在车流中一眼就可以抓住你眼球的,我想可以做到这点绝对体现了设计团队的功劳。

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之所以能如此亮眼,长达2.5米的贯穿式前位灯功不可没,这在当下的车市是独一无二的,看上去科技感十足。同样,凤凰火焰尾灯的设计也极具辨识度,单侧就有86颗LED芯片,光带与激光雕刻的透光纹理,很有高级感。

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在有了好的外观做基础后,内饰也是长安CS75 PLUS可以炫耀的地方。其实近些年,各家自主品牌的内饰做工均有了长足的进步,当然长安也在其中,此次长安CS75 PLUS的内饰设计可以用“豪华又不失科技感”来形容。

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拉开车门,首先映入眼帘的就是硕大的双12.3英寸视网膜大屏,与传统中控屏不同的是,长安CS75 PLUS采用以驾驶员为核心的8.1°弧度设计,更符合感官体验。在做工方面,长安CS75 PLUS上还大量采用了真皮和软性搪塑材料,缜密的双针脚缝合工艺更是自主品牌的一大突破,此外,多功能方向盘不仅手感出色,更集成了菜单切换、定速巡航等设置,实际操作起来十分方便。

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另外长安CS75 PLUS的座椅也给我留下了不错的印象。在长途驾驶时,驾驶位真皮座椅宽大舒适且软硬适中,腰部支撑非常到位,让我丝毫没有腰部酸痛的感觉。比前排座椅更让我的喜欢的是长安CS75 PLUS的后排表现,此前,我在长安CS85 COUPE试驾的时候曾经建议过工程师,希望能够改进后排座椅的角度,让乘客更舒适一点,这一次,长安CS75 PLUS真的改进了,而且在轴距2710mm的帮助下,后排空间十分充裕,整体后排舒适性大幅提升。

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当然在眼睛和屁股满意后,长安CS75 PLUS开起来怎么样就是我接下来需要探索的事情。

此次试驾的这辆长安CS75 PLUS使用的是一台2.0T涡轮增压发动机,与之匹配的是来自爱信的8挡手自一体变速器。在从黄山到景德镇接近400公里的驾驶中,这套组合的表现可以说完全超出了我的意料。除此之外,长安CS75 PLUS还提供一套1.5TGDI+爱信6AT的动力组合,不过不在此次的试驾范围内,我们暂且不提。

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长安自主研发的这台蓝鲸2.0T涡轮增压发动机输出十分平顺,虽然算不上多激进,但是日常使用绰绰有余,实测这台发动机在1500rpm时便可明显感受到扭矩的提升,在我全速冲刺下,在1700rpm便可获得360Nm的最大扭矩输出,并可以一直延续到5000rpm,此时你的脚下有171kW可由你随意掌控。

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光有这些还不够,来自爱信的8挡手自一体变速器表现的更是兢兢业业,升档平顺,降挡积极,听起来很棒是吧?这还没完,在这次试驾过程中,这套动力系统我更是开出了百公里7.0L的油耗,我想这份答卷足够令人满意了吧?

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最后是底盘方面,长安CS75 PLUS的前悬架为麦弗逊式独立悬架,后悬架为多连杆式独立悬架,在实际驾驶中,底盘悬架系统的整体滤震性表现给整车人都留下了非常不错的印象。在路过颠簸路面时,避震器较长的行程可以化解掉路面上大部分的细碎颠簸,就乘坐感受而言,舒适性是越级的。

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当我还对长安CS75怀念的时候,长安CS75 PLUS就已经来了,在顶配不到16万元的预售价格里,它尽可能的让自己看起来、开起来都让人满意。就在我写下这篇文章的时候,长安CS75 PLUS四款车型的具体预售价已经公布,12.79万-15.79万元的预售价诚意感十足,我想现在长安工厂一定已经开始忙碌起来了。

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