什么车每13秒就能卖出一台？-新浪汽车

什么车每13秒能卖出一台？

我们都知道，就在2018年汽车市场遭遇了近30年来的首次下滑，车市遇冷让所有汽车厂家感受到了危机，但是，在这样的大背景下广汽丰田依然顶住压力，交出了漂亮的成绩单。前不久广汽丰田公布了2019年上半年销量数据——半年累计销量311,224台，同比增长22%，在车市遇冷的情况下依然保持极强的增长势头。

当然这样的成绩离不开全新雷凌 (配置 |询价)的功劳，作为广汽丰田TNGA架构下的首款中级车，全新雷凌从上市初期就备受关注，它拥有比以往更高的颜值和配置，但价格依旧亲民，到店首日订单量就达到了2,324台，以8小时工作时段计算，每13秒就卖出了一台！

那么为何全新雷凌能够如此受人喜爱呢？为了寻找这个答案，我特意找来了一辆新车，作为一名8年试车编辑，我想要知道它到底有什么能力可以成为“13秒超人”。

首先得益于TNGA架构，全新雷凌从零开始，以“感性•灵动”设计理念塑造了全新外形，它犹如从概念车设计草图中跃然而出，让人一见倾心。是的，我从未想过我会对一辆中级车如此动心，而最大的功臣要归功于它低重心、宽尺寸的车身比例。

除此之外，全新雷凌全系标配的LED前大灯让整个车头更加犀利精神，同时通过低腰线的设计凸显轮毂的存在感。而为了实现这一切，就需要重新开发紧凑化零件，这也是TNGA能将如此接近概念车的量产车变为现实的原因。

如果说全新雷凌的外形设计能够瞬间抓人眼球，那么车内的改变则更让人一见倾心。

全新雷凌相比老款车型更加时尚，层次分明的布局也让内饰的质感得以体现。中控台同样采用悬浮式大屏设计，科技感得到提升，此外185T部分车型还采用了同级最大的竖向12.1英寸大屏、7.7英寸彩色TFT屏以及航空科技HUD达到三屏联动，进一步迎合了大屏消费者的喜好。

当然，全新雷凌是丰田首款全系标配车联网系统的中级车，内置数据通信DCM模块，通过使用这种硬件，广汽丰田可以通过专有的移动服务平台向用户提供各种连接服务。同时，通过广汽丰田“丰云行”App，用户还可以享受“丰云悦享”车联网服务，获得“车况检测报告、紧急救援、道路救援、车辆防盗警报、被盗追踪（远程启动限制）”等服务功能。

不过在内饰上全新雷凌这些地方做得好我一点也不奇怪，内饰本来就是丰田所擅长的，从关门的声音、座椅的舒适贴合感、车厢内的气味、手握方向盘的触感以及电调座椅的动静，我都感觉到它比过去更明白消费者需要什么。当然对于今天来说，这些都不是主题，今天的我想要看看全新雷凌在动态驾驶方面究竟可以交出一份什么样的答卷。

从市区到山路，在各种路况下，全新雷凌在动力方面的流畅度可以说非常好，踩下多少就有多少，动力积极性很高，而且在起步和低速时平顺感非常好，在急加速时也能明显感觉到工程师调教时特别注重动力输出的线性和畅快，不会动力陡然爆发、出现突兀感。

当然TNGA-C平台新型双叉臂独立后悬架的加入也让全新雷凌开起来更加轻松自如，在操控性方面有了显著提升。TNGA对丰田来说，是个优秀的基因，没错，因为它要让新丰田变得不那么丰田，表现之一就是用操控说服消费者，这对于一个历史悠久的车企来说其实是很有挑战性的。

但不要以为全新雷凌加强了操控性就会失去以前的舒适感，事实并不是这样。在碾过市郊那些并不平整的路面时，副悬挂还是保有出色的吸振能力，我相信同样的底盘实力下，全新雷凌一定是最舒适那个，而且，通过底盘上传到内厢的声音也极其细微，它通过刚性更高的车体以及隔振更好的悬挂胶套，屏蔽了悬挂声音。

那么此次全新雷凌为何会如此获得消费者青睐呢？另一个重要原因就是它搭载了丰田最新的TOYOTA SAFETY SENSE 智行安全套装以及全系标配了8个SRS安全气囊。丰田最新的这套TOYOTA SAFETY SENSE 智行安全套装包含了DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统、PCS预碰撞安全系统四个部分。

那么这套系统在平时驾驶时对我们有何帮助呢？

比如这次我试驾时就开了一段高速公路，尝试了一下这套系统。首先我们知道，常规的自适应巡航遇到前方有慢车占道需要超车时，都是先完成变道，雷达探测到前方无障碍后，才会恢复至之前设定的速度。但全新雷凌只要开启左转向灯，便能自动提高车速以便于完成超车动作，与我们日常开车的习惯完全一致，系统的表现与“老司机”无异。