作为一名老C63(配置|询价) AMG车主，自从AMG A35(配置|询价) L出现的那一刻起我就对它报以了十足的好奇心，我想要看看这台AMG历史上首部国产并加长的AMG开起来到底符不符合AMG的造车哲学和标准，它到底是不是一台合格的AMG。就在前不久，我终于如愿以偿。
A35首先国产的AMG能否达到AMG的标准？针对这个问题我特意问了AMG的工作人员，得到的答案是——AMG A35 L几乎所有和性能相关的零件均为进口！虽然位于北京亦庄开发区的奔驰工厂早就跻身世界一流造车工厂行列，但为了保证AMG的绝对水准，所以AMG几乎所有零件均以进口形式到达国内。
那么AMG A35 L是否算一辆合格的AMG呢？在我看来，一辆车决定它是否是一辆合格的AMG绝不是大家理解的一人一机抑或是大排量V8发动机。诚然我必须承认是这些因素让AMG声名远扬，但随着时代的变迁，AMG选择通过更细化的标准来衡量一台车是否可以成为一台真正的AMG。
现在可以通过“七大基因”来辨别一辆AMG车型的血统是否纯正，那么AMG A35 L是否具备这七大基因呢？下面我就列举了七大基因到底是什么，括号内为AMG A35 L的功能。
AMG调校发动机（全面进行强化的M260发动机，AMG工程师调校后整机运往国内）
AMG变速箱（AMG SPEEDSHIFT DCT 7速双离合变速箱，并带有RACE START弹射起步功能）
AMG驱动方案（AMG高性能智能适时四轮驱动系统）
AMG悬挂（AMG运动型高性能悬挂）
AMG转向系统（AMG车速感应式转向，可根据车速来调整方向盘轻重）
AMG制动系统（AMG高性能制动系统）
AMG排气系统（AMG排气，启动声浪可调）
可以看到，AMG A35 L完全符合AMG的七大基因，所以那些说不是一人一机的AMG就不是AMG的人，你们真的out了，现在AMG早就不需要这样来证明自己了，而且AMG已经成为梅赛德斯的子品牌，既然成为一个品牌，那就需要一个产品序列层级，下面这张图可以很好的帮助大家理解AMG现在代号代表着什么。
通过两天300公里的道路试驾和一整天的赛道试驾，我想我终于可以有回答问题的资本。
第一天，以城市路段试驾为主，这台AMG A35 L其实很适合城市中走走停停以及较为拥堵的路面状况，甚至可以说它比现款AMG A45更适合，因为现款AMG A45为了追求更强大的动力采用了一颗很大的涡轮，而弊端就是涡轮起压较晚，所以在低转速区间会有一段动力真空期，在起压之前动力较弱，但AMG A35 L上的这台M260发动机采用了双涡管增压器，优化了低转速区间的油门响应，4.9秒的破百成绩在城市驾驶时也游刃有余。
山路驾驶相当考验车辆的稳定性。在4MATIC四驱系统的加持下，这辆AMG A35 L相当稳健，以一个较快的速度“扎”入弯中，当车头对准弯心后，你就可以放心的将油门踩到底，四驱系统会帮你打点好剩下的一切，稳定、迅猛、灵巧、凶狠构成了AMG A35 L山道的主旋律。
毕竟山路是公共道路，我没法发挥出车辆的全部实力，所以第二天，我们在浙江赛车场对这辆AMG A35 L展开最终考验，虽然未来AMG A35 L的车主也许并不会经常把他们的爱车带到赛道中，但对于一台性能车而且是一台AMG来说，赛道考验是必须的。
在赛道中行驶，这台AMG A35 L在好像一只灵活的“巡回猎犬”，灵巧的车身带来出色且直接的驾驶感受，而且轻量化车身带来的车身反馈感和与驾驶员沟通的乐趣绝对是它身价的数倍，甚至在赛道中你可以放心的把这台AMG A35 L“扔”进弯中，在弯里调整车身姿态和车速也为时不晚——它是一台让你玩的很开心、甚至有些过火也不至于让你花容失色的性能车。
而对于加长的那点轴距，我认为真的控制的刚刚好，它达到了一个平衡点，相信我，对于一台性能车“平衡”一定是最重要的。
在弯中我仔细感受了2,789mm的轴距是否会带来拖沓之感，值得庆幸的是，车尾循迹性是我反复和另一位汽车媒体夸赞的地方，不过如果你硬要我说明年到来的A35两厢版也许在操控方面会更优秀一些，但除非你上赛道，在城市中，真的感受不到多出的那些轴距会对操控带来任何影响。
那么AMG A35 L值40万的预售价吗？通过两天的试驾，我想说——它真的很值！一点都不差甚至完全超过我预期的性能表现、精致的内饰氛围以及实用的后排空间都让AMG A35 L成为一台合格、纯粹的AMG。
在和别的同行聊天的时候，我说到一个问题：其实纠结于购买AMG A35 L的潜在消费者很认同也很明白它的能力，它的硬实力绝对是同级中最强的存在，在这里没有之一。但是他们担心什么呢？担心的是怕被朋友说为什么买了一台AMG A35 L？为什么不买奥迪S3？而我想说的是——自己爽就完了，为什么要管别人怎么说呢？
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