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新车 | 全新一代Q3:做全能型选手

新车 | 全新一代Q3:做全能型选手
2019-05-25 09:21:19 天天汽车APP

作者:王启鹏

奥迪予以全新一代Q3的定义是:“全面突破的全能型高档A级SUV”,几个定语把这台新车描述得很清晰了,于己是种蜕变,推向A级SUV市场大潮中去,又能争得一席之地。

当然这是官方层面的宣誓,我们距离上一次接触Q3,应该是六年前了。2013年第一代Q3国产,拉近了消费者与豪华品牌之间的距离,精致的造型和颠覆性的内饰科技引爆了市场。随着时间的推移,这一代成熟的车型也不可避免赶不上当下的时尚,尽管其间Q3也进行了Facelift改款,但潜在消费者总是会对全新的款型有所期待。

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六年之间,消费者的口味同需求一起升级,这使得企业造车的思路发生了转变,更全面更深度触及用户心灵的产品显然更有市场。今年上海车展,全新一代奥迪Q3推出,至少从媒体和用户的关注度来看,曾经的A级SUV王者又回归了。

美的方式有很多,奥迪选择了简洁

全新一代Q3的造型设计建立在奥迪新一代的设计语言之上,所以两代产品放在一起对比这种颠覆感是很明显的。如果是看A4L会发现,虽然B9相比B8的视觉颠覆性并不那么突出,但两代产品的设计语言仍然赋予了两代车型不同的时代感,而对于消费者来说这种时代感就是一种刺激性的新鲜感觉。不论怎样在设计部分有一个共性点:奥迪车型正在变的越来越“犀利”,更有几何感的造型和突出的线条被多数人解读成为年轻人设计,年轻人倾向爆发力,全新一代Q3即是这样。

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它的造型和奥迪Q5L是两种定义,Q5L要照顾到更多的家庭属性:柔中带刚的风格,而全新一代Q3从Q8那汲取了大量的元素,甚至还有e-tron的感觉,俨然是一个战斗力十足的年轻小伙子,仅从外观的视觉效果,就能传递出浓浓的情绪。这是奥迪全新的SUV设计语言。

在这种思路下,新车的大灯轮廓,细节线条,轮毂配置等都需要进行匹配和协调。在设计层面,体积越小的物件往往越难雕刻,这种紧凑型SUV相比于Q5L、Q7车型来说,需要在细节花大量的时间雕琢和搭配。比如全新Q3的前脸造型,采用了诸多多边形元素,奥迪要做的是将它们布置和融合,且不凌乱。

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最终的配色同等重要,它让产品变得更有层次。比较欣喜的是全新一代Q3拥有了定制方案,可以选择一些撞色的涂装,这种碰撞让车子变得更加灵活。(全新奥迪Q3共有10种外观颜色,三种内饰套件和三种外观套件可以自由组合。)

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我们拿到的是S line外观套件版,拥有了更运动的保险杠、车窗饰条和扩散器设计。

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简洁是奥迪的作风。以前我们拿两种不同的家居装饰风格,来形容汽车不同的设计理念,奥迪与奔驰描述的是两种完全不同的场景,前者极具未来感,后者重视氛围。

奥迪虚拟座舱的理念在全新一代Q3上有很好的体现,全液晶的仪表盘和MMI中控屏幕周边都用了多边形的轮廓,与外观部件有很好的统一。

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我们了解到,关于显示屏,客户可以选择将10.25英寸升级为12.3英寸。标配的10.25英寸仪表盘已然搭载了MMI Radio系统,高一级别的MMI Radio Plus还可以显示奥迪的Connect互联服务信息,另外导航也可以填充至全屏幕。这种视觉效果和操作体验,与传统汽车有着明显的差别,可能就是我们常说的数字感吧。

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灵活比盲目加长更有意义

奥迪在本土化竞争中积攒了诸多经验,比如曾经用加长轴距的方式,在豪华C级车市场大获全胜,这种经验从轿车延续到SUV车型。

当然一味的加长尺寸必然会有取舍的部分,奥迪的思索是:全新一代Q3要满足年轻人的需求,车身尺寸过长会影响驾驶体验,但是也要让这部分人群照顾到家庭出行感受,所以要适度的调整。

于是在MQB平台下,有了这样的数据:

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尺寸得到调整,就要考虑车内的布局,灵活且多变的方式才有机会让实际空间得到释放。先说大家比较关心的后排,全新一代Q3的后排座椅可以前后移动150mm并提供七档靠背角度调节,还支持4/2/4的方式折叠,基本上把后排的自由度设计到了最大化。

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不是小钢炮,但很有性格

奥迪有一份用户人群调研,其中Q3的车主更偏向女性,当然也会兼顾到男性用车的需求,在这样的数据下,全新一代Q3的驾驶定位就要更加明确。它究竟是一台刚硬如同造型的小钢炮,还是集众多青年青睐的百面车型?

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显然,全新一代Q3选择了后者,为了让更多数人更轻松的接受这台车,工程师的调校倾向了大众化,但这并不意味着它毫无性格。

全新一代Q3的发动机,仍然是上一代车型的1.4T和2.0T高低功率三款发动机。数据为最大功率110kW,最大扭矩250Nm 的EA211的1.4T发动机,与上一代车型并无太大差别。而2.0T高功率版,最大功率162kW,最大扭矩350Nm,匹配了代号为DQ500的7速湿式双离合。

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此次我们测试的车型是2.0T低功率(最大功率137kW;最大扭矩320Nm),尾标40TFSI,相比老款提升了5Kw的最大扭矩。

账面数据如是,不出众也不落伍。不过实际驾乘感受却让人欣喜:这是一台很灵巧的A级SUV。发动机与变速器的匹配度,经过奥迪这几年的精心调校和试验,已然达到了十分成熟的地步。为了照顾到城市路段的工况,全新一代Q3的低扭表现更加突出,油门踏板的前半段行程反馈很灵敏,相信能给多数人留下轻松的驾驭形象。

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高速工况,发动机中后段有很好的动力储备,不过为了照顾到驾乘感受,后续的推背感并没有起步来的那么明显。轻快的转向手感直接给这台车树立了灵活的驾驶标签儿,随速增益也一如奥迪以往车型细腻。

另一个小细节是,大众系发动机启停功能,通常在时速7Km/h以内启动,所以会出现车子还在蠕行,发动机已经停机,导致转向系统无法工作。这样的设定并无安全隐患,只是会让多数人不习惯罢了,此次全新一代Q3在这方面有了些许调整,启停功能并没有频繁的启动,并且启机和闭机的瞬间十分绵密,震动忽略不计,这样的调整为全新一代Q3提升了不少高档感。

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全面突破的全能型高档A级SUV

从今年上海车展观察国内汽车市场动向,在SUV市场有两条很明显的发展路线。一条是以自主品牌发起的轿跑SUV崛起之路,另一条是豪华品牌紧凑型SUV之间猛烈竞争之路。

在Q3的周边,围绕的是宝马X1、奔驰GLA、沃尔沃XC40、凯迪拉克XT4等车型,压力与机遇并存。不过全新一代Q3也向我们诠释了A级SUV新的产品定义:从以前的“单一优势”到“综合实力”的变革,从设计、空间、科技到性能,让豪华A级SUV的产品力拓宽了不止一方面的维度。

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