作者：uncle wang

撰文 | uncle wang

在和平年代，每个车型似乎都各自守着自己的一摊市场，但是随着汽车用户群的更迭改变，这样的市场有点飘忽了。紧凑型两厢车与旅行车的研发受市场份额的影响放缓或者停摆的比比皆是，各种尺寸与风格的交叉车型或者说跨界车型却层出不穷。透过市场需求看本质，消费者的原生环境或者在成长中获得的认知是最大的影响因素。

原生设计

最近我们很少提到原生设计，但是面对今天所要提到的奕泽IZOA(配置|询价)，我其实挺想聊聊原生设计这个概念，除了因为始于原生设计的全球化车型其实屈指可数之外，风格明确、标签具体的原生车型更是少见。

为什么说奕泽IZOA是原生设计，因为他具备了几个基本要素——任意性、神秘性以及淡化商业性和从地域特点发散出的自我特征。任意性的体现从外形设计上就能够完全展现，SEXY DIAMOND钻石主题就体现出了创作时的天马行空以及自由不受约束，这与年青一代的新购车群体自我个性极度吻合。

另外从选择创作媒介上，奕泽IZOA的设计团队也发挥出了极大的自由度，比如多种颜色以及新的材料甚至说顶棚处的浮雕创意和细节上的夸张处理。无论是什么材质，遵从本心的运用并且是美的这点难能可贵。放眼望去一些标签类似的SUV，在它面前就显得过于工业化商品风格。

最后当然是地域的文化特点，日本素来具有勇于和善于吸收外来文化的特性，并且日本文化的形成也是通过吸收、选择和融合外来文化而形成的混合文化。所以这也造就了其在设计领域的多点开花以及在新文化浪潮中经常处于引领地位甚至扮演了潮流风向标的特点。

落回到汽车的特点上，或者说落回到丰田来说，素来的设计碰撞这次在小型SUV上的展现就是紧凑、流畅、跳脱，不在尺寸上向上靠拢，并且严格控制了轴距、轮距以及高度来明确气质。这与欧洲车型甚至其它一些日本品牌的策略是完全不同的。

正因如此，有原生设计的存在，一个作品才可以漂浮于潮流之上，才可以与一些文化产生真正意义上的对撞，比如涂鸦艺术，就能展现出奕泽IZOA想表达的潮酷生活体验。

TNGA架构带领新潮流

通过一个小型车来解读TNGA架构的问题再合适不过了，因为大尺寸的容纳力会降低其兼容性的难度。

反而作为第一款采用TNGA蜂巢概念的车型，奕泽IZOA理应充当着解读概念的角色。从我的理解，尤其是借助一场玩味十足的活动来理解，TNGA是丰田在设计制造的全流程下换了一种玩法。

换句话说可能丰田通过TNGA开启了重新发明汽车的新篇章。而具体到奕泽IZOA上则具体体现在几个方面，驾驶乐趣、个性化设计选择、潮流产品这样往往与丰田并不太沾边的标签竟然成为了奕泽IZOA的核心竞争力，也可以解释成在TNGA架构下品牌对产品的一种重塑，并且是不基于现存的任何比如平台化、多品牌推广等方式的。同时证明了奕泽IZOA的可玩性。

动态的细致化设定

归根结底讲车的东西，还是要落回到产品，回归到使用，不然上层建筑就显得过于虚无缥缈。所以，我们需要验证，在同样级别、尺寸下的车型当中，他是不是优秀的。关乎驾驶的主被动安全一直都是重要话题，并且在小尺寸车上更显得敏感。

那么对于奕泽IZOA而言除了主被动安全上配备了同级别少见的诸如10个SRS空气囊和高强度钢的大比例应用，在灯光系统上也具备相关应用，比如AHB自动调节远光灯系统，通过检测行驶路段的光线以及识别是否在会车状态下来自动切换远近光灯，以此结合自动开启头灯的功能，完善灯光管理方案，提升安全性。

同时，针对日常使用动力分配的特点或者说日常驾驶的行为习惯，新一代10速双传动CVT变速箱，其将齿轮传动与钢带传动完美结合，并可在两种传动之间自由切换，来保证起步阶段的动力高效输出，同时兼顾驾驶者对动力爆发、换挡平顺性以及燃油经济性的多方面需求，也是奕泽IZOA为了强化自身年轻化属性从驾驶品质方面做出的努力。

同时，根据短间距绕桩中奕泽IZOA的表现，我们也能够体会出前麦弗逊与后纵臂型双叉臂悬架的搭配在车辆的灵活属性上所做出的设计加成，抑制重心过度前移、提供充足的侧向支撑力，同时车身具备良好跟随性。再加上5.2米的转弯半径。可以说，就奕泽IZOA而言，动态的细致化设定首先是基于小型车特点，同时保证了领先性与高价值，并吻合产品特点和用户角色的。

可以说通过TNGA架构，丰田推翻了一套经济化的汽车研发体系，转而用更开阔的视角做出了能让更多人能理解，更多人能强烈表达喜好的直击内心的产品，至少从奕泽IZOA上我们可以看到，它燃起拥有者的激情，帮助他们走得更远，生活更有乐趣。