作者:艾斯帝夫

1967年11月22日这天，萨博99驶下了位于斯德哥尔摩的生产线。和冰天雪地的气候形成反差的是，工人们在生产线上欢呼雀跃着，他们高涨的热情暗示着这款萨博新车未来会有不俗的表现，对他们来说，这不仅意味着萨博汽车开始了一段新旅程，99车型的出现也将替代日趋老化的萨博96。

Saab 99

虽然涡轮增压器并非萨博工程师发明，但萨博却是首家批量生产装备涡轮增压发动机车型的厂商，早在70年代瑞典人就让欧洲消费者尝到了涡轮增压带来的驾控乐趣。作为一款展现萨博新设计风格的家庭轿车，萨博99在1969-1984年之间卖掉588643辆……

经典是这么诞生的

早在1965年4月2日，99车型项目便已经得到确立。开发小组制定的计划是制造一款动力更好、尺寸更大、设计更漂亮的新款车型，以取代近乎丑陋的萨博96。接手新车型设计的是瑞典著名设计师Sixten Sason，他在1939年曾设计过萨博92——一款在萨博历史上非常出名的车型，拥有类似于飞机的外观和0.30的风阻系数。

Combi Coupe车型的车身经过小幅度修改，

车尾也装上了一扇巨大的尾门

在新车规划的初始阶段，Sixten Sason拿出了一个漂亮的3门版Wagon方案，不过在当时这款车身类似于Mini Clubman(配置|询价)的车型却并未得到公司评审团的认可，他们认为车身可以是接近于三厢的形式，并且应该有萨博自己的特点。于是经过Sixten Sason的修改，一款短尾溜背三厢轿车最终被确定下来，然后在1968年秋季投入正式生产。

最早上市的车型只有两门Coupe一种可以选择

非常简单的内饰，但装配工艺却非常精细

在1969年，萨博99仅有两门Coupe可以选择，四门Sedan轿车版在1971年推出，不过发动机问题随之而来。那时候萨博在发动机研发上有些薄弱，为了让萨博99更具驾驶乐趣，他们决定采用英国利兰集团旗下Triumph凯旋汽车公司的发动机。于是一款1.5L直列4缸化油器机型装上了99，和采用同一款发动机的Triumph Dolomite相比，萨博99这款机器经过改进动力性和经济性更好。

萨博99的底盘布置为纵置发动机前轮驱动

英国是老牌工业国家，而且在60年代末期汽车工业正值稳定时期，从这款1.5L发动机的设计上便可管中窥豹——缸体有循环水套，并且还安装了电子散热风扇，发动机缸体倾斜45度安装，稳定性更好。更重要的是这款机器的功率达到了64kW/5500rpm，最高车速可跑到140km/h。

最早的萨博99使用重新设计后的SAAB车标，

欧版车型车头没有独立雾灯

仪表盘里的显示数据非常丰富

虽然我们不能想象在资讯落后的60年代，汽车设计师在创作时可以参照的对比物，但那种凭空想象的原创精神却值得现在的自主汽车学习。毫无疑问，萨博99的设计很成功，后续现代化的9-3在造型上就有意在找回99的型。不过设计的成功不仅体现在0.37风阻系数上——当时的轿车，风阻系数普遍集中在0.4左右；更体现在不同地域的消费者对它的认可——发往美国的车型因法规要求，必须在前脸使用5-3/4英寸的四个圆形大灯，这不同于其他市场的方形雾灯，但对于萨博来说，可以原装位替换。

1977年涡轮增压版闪亮登场

1970年，萨博对99车型进行了一番小规模的Facelift，目的当然是为了让它看上去更豪华。最大的改变有两处，一处是内饰经过重新调整，使用了新款仪表盘；另一处便是换装了排量更大的1.75L直列4缸发动机，并且还采用了博世匹配的电喷系统，最大功率达到70kW。为了防锈，萨博工程师索性将排气管改用铝材制造，这在北欧寒冷的天气显得非常有意义。

1971 saab 99 sedan

到1971年，萨博99又推出一款1.85L直列4缸发动机供选择——实际上是通过将1.75L发动机“扩缸”得到的。这款机器有化油器版和电喷版，前者最大功率63kW，后者最大功率和1.75L机型一样为70kW。与此同时，在配置上还多了大灯雨刷，以防止冰雪堆积影响照明。

1972 Saab 99 Sedan

因为畅销，每一年萨博都会忙不迭地对99车型进行改进——1972年停止提供1.75L发动机，换装新款塑料保险杠，它能抵御8km/h的碰撞，并保持原样；驾驶员座椅增加了加热装置，减振器硬度也得到加强。1973年推出了2.0L功率为81kW的发动机，这款LE车型专供美国市场。1974年，在设计之初被否定的3门版Wagon车型终于面世，它被称为Combi Coupe，比轿车版加长了10cm，有一扇巨大的掀背尾门。

1974 Saab 99 Combi Coupe

1974 Saab 99 Combi Coupe

1974 Saab 99 Combi Coupe

1974 Saab 99 Combi Coupe

1975年，手制动经过了改进，2.0L发动机也经过了改进，化油器版功率为74kW，而电喷版的功率则提升至了87kW，稍后还推出了装备双化油器的跑车版本。从1976年直到1984年，萨博99的更新都是针对动力系统和车内配置的，外观上基本都维持了1970年改款后模样。

到1975年，萨博99车型的前脸再次经过修改，已经变得很简洁了

值得一提的还是在1977年的法兰克福车展上，萨博推出了基于3门版2.0L Combi Coupe为原形的涡轮增压车型，然后以1978年款进行销售——这也算是纪念99车型诞生10周年的礼物。由于萨博的涡轮增压技术在99拉力赛车上经过了考验，所以人们更关注的是它所能提供的动力性和可靠性。

1978 Saab 99 Turbo Combi Coupe，

包括轮圈、尾灯等处的设计都与最早的版本有了明显区别

1978 Saab 99 Turbo Combi Coupe，

车头有一枚Turbo标识展示身份

这款2.0L涡轮增压发动机是世界上首款得到量产并装在普通轿车上的机型，最大功率100kW，和它搭档的是一款5速手动变速器，最高车速能超过170km/h。在这款引起各方关注的新车上，萨博还首次标配了三元催化器，可见在当时北欧人已开始注重排放质量了。

1978 Saab 99 Turbo Combi Coupe，

增压版车型为旗舰版，这个时候内饰已经修改得非常现代了

1978年款萨博99四门轿车

实际上在法兰克福车展之前，萨博还举行了盛大的媒体试驾会，100辆增压版99供来自欧美的媒体进行道路测试。而也是在同年，萨博第100万辆新车下线。同为上世纪60年代亮相的涡轮增压车型，相比而言，1961年美国人的奥兹莫比尔F85（第一款采用涡轮增压发动机的轿车）并未取得预想的市场表现，而萨博99的可靠性已得到大幅提高——军工品质保障……

1979 Saab 99 Turbo Rally Car

1979 Saab 99 Turbo Rally Car

1979 Saab 99 Turbo

可回弹复原的塑料保险杠、大灯雨刷、驾驶员电加热座椅、铝材排气管、使用无铅汽油的三元催化器等等，对萨博而言，99车型是一个重要的转折点。它是欧洲第一款将涡轮增压发动机实现量产的车型，也展现了很多萨博的创新能力。虽然后继者萨博90和萨博900提升了产品性能，但留在时间长河里的经典，却只会是短尾溜背的萨博99。