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对话坂本秀行:e-POWER技术在中国有巨大潜力

对话坂本秀行:e-POWER技术在中国有巨大潜力
2019-07-08 14:45:52 天天汽车APP

作者:王启鹏

对话坂本秀行:e-POWER技术在中国有巨大潜力

这段时间,关于日产的核心焦点集中在VC-Turbo发动机上,日产动力部门花了18年的研发时间去打造,打破了传统内燃机的一些束缚,使得它的压缩比可以根据工况从8:1至14:1区间任意改变。

这项成果放在内燃机的发展史上是有标志性意义的,从来没有一个车企将可变压缩比这件事真正实现量产和商品化,日产是第一家。当然未来会有更多的企业在“可变压缩比”这项技术上投入精力,寻找到更多内燃机使用的可能性。

对话坂本秀行:e-POWER技术在中国有巨大潜力

在全球电气化的环境之下,内燃机的发展思路是被打开的,工程师从最初只能寻找物理极限,转向和新能源驱动建立联系,也让当下的新能源市场百花齐放,比如混合动力(或增程式),按照日产的规划,未来的驱动形式更像是两条腿走路,一条是VC-Turbo发动机(即将推出1.5T排量),一条是纯电或者清洁能源,用发动机和电池最合适的工况区域相互匹配,使效率最大化。这也就是目前日产的e-POWER技术核心思路。(e-POWER智充电动技术是100%电机驱动,汽油发动机只起到发电作用)

当然在日产的布局当中,e-POWER,氢燃料电池(FCV)和乙醇生物燃料电池(e-Bio Fuel Cell)是三个过渡技术方向。此次借着2019新能源大会的机会,我们也采访到了日产汽车副社长坂本秀行,了解并探讨更多关于未来新能源发展的思路。

对话坂本秀行:e-POWER技术在中国有巨大潜力

日产更看好e-POWER技术

日产的计划是:到2022年,在中国销售的电动化车型将占中国市场整体销量的30%。坂本秀行指出,这30%的占比中,分别是e-POWER车型和纯电动车型,并且e-POWER车型的占比会更高一些。

东风日产在2022年前也将有四款车型搭载e-POWER智充电动技术。同时将推出20款电动化车型(包括纯电及搭载e-POWER智充电动技术的车型)。

关于e-POWER在国内的发展信心,坂本秀行也给出了更具体的原因,“e-POWER智充电动技术的另一个特性是只需通过加速踏板即可控制车速,从而大幅减少加速踏板与制动踏板之间切换的频次。特别是在需要经常忙于切换踏板的城市道路上,e-POWER智充电动技术将带来一种轻松、舒适的驾驶体验。”

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从市场的角度来看,在日本,自2016年Nissan Note上市,搭载e-POWER智充电动技术的两款车型累计销量已达27万辆。其中,采用e-POWER智充电动技术的NOTE车型占65.6%。这些数据使Nissan Note获得2018年度全日本注册销量第一的成绩。

不过日本市场和中国市场仍有差异。坂本秀行表示,日本政府的政策支持力越来越小,电动汽车的普及速度减缓,另外轻型乘用车的产品占据了一半市场以上。

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关于中国新能源市场,“我最近在做市场研究的时候产生了一个问题,就是在中国是不是有很广阔的电动车市场?中国的消费者是不是真的愿意驾驶电动汽车?补贴一旦减少,整体电动车市场的销量急剧下滑,由此我感觉中国消费者对电动车的喜好程度并非强烈”,坂本秀行认为政策与新能源车市场整体销量有很强的关联性。另外一方面,中国市场还有双积分政策,日产计划将加大对新能源车型的产量和销量来支撑品牌在华的新能源市场。

国内的政策对于插电式混合动力(包含增程式)有积极的推进,同时在这次新能源大会上,全国政协副主席万钢表示,“燃料电池汽车具有清洁零排放、续驶里程长、加注时间短的特点,是适应市场要求的最佳选择”,这也向新能源市场传递了一个新的讯号。

燃料电池技术落地,安全成为焦点

日产对于燃料电池技术的储备是比较丰富的,尤其是氢燃料电池已经研发了30年,不过在研发试验的周期内会遇到一些问题,比如氢气燃料电池的催化剂对氢的纯度要求特别高,生成氢的同等能耗可以驱动两台纯电动汽车,此外氢气燃料大多以液态进行储存,需要使用高压液化储氢技术,该项技术的使用也会产生较大能耗。

另一种是生物乙醇燃料,它相较于氢燃料的优势是好提取,从甘蔗或者一些垃圾中的纤维素即可提取,但最大的问题是,最后的运转操作温度在600℃左右,导致启动时间较长。

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坂本秀行表示,“虽然燃料电池的技术研发已经基本完成,但还没有实现大规模的商业化,因为我们还没有找到合适的合作伙伴来一起推进。”

从燃料电池延展出的另一问题是电池安全,事实上这也是此次新能源大会的一大焦点。“我国新能源汽车发展还处在培育期,杜绝重大安全事故是当下的首要任务,安全问题是事关新能源发展的生命线。”万钢如是表示。

坂本秀行在接受我们采访时分析到,电池安全技术需要解决三方面问题,第一是控制电池本身的散热,第二是设计对应的电池包,第三是设计失效管理系统以应对突发状况。

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坂本秀行对于日产的产品十分自信,用聆风产品向我们举例,“在美国、欧洲、日本,搭载于日产聆风的电芯数量超过8千万个,从未发生过任何起火事件。日产聆风所使用的电池,是日产汽车自己开发的电池,它的构造与其他的电池有显著差异。在发生高强度的剧烈撞击时的自我处理机制,以及防止劣化方面都有特殊的设计。”

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