作者：伊帅

如果你向身边的朋友咨询紧凑型轿车的购买意见，我想在他的答案中一定会有卡罗拉(配置|询价)这款车。作为紧凑型家轿的代表车型，它的口碑早已在消费者心中根深蒂固，就像是十年前的我，也毫不犹豫的选择了它。如今，卡罗拉已经进化到了第十二代车型，那么基于TNGA架构打造的它究竟都有哪些亮点呢？

其实从外观方面来说，你基本上完全找不到现款车型的影子，因为一切都是全新的设计。基于TNGA架构打造的全新卡罗拉造型十分动感，同时也紧随了丰田近两年的设计趋势。它的前脸造型可以说非常具有视觉冲击力，尤其是下方梯形的大面积高亮黑色格栅以及C字型雾灯区域，不仅在一定程度上降低了车头的重心，同时也让它的运动气息更为浓郁。而在上方，它两侧的大灯被一条镀铬装饰条所连接，大灯光源低配车型为卤素光源，高配车型为LED光源。

车身侧面，全新卡罗拉的车身线条也变得更加流畅，前低后高的设计和老款车型一样有一种俯冲的姿态。车身尺寸方面，由于目前没有详尽的参数，但参考海外版本，其相比现款车型在车身长度和宽度方面有些许提升，车身高度有所降低，而轴距依旧是2700mm。在轮圈方面，它依旧搭载的是一款16寸的轮圈，只不过它的样式和尺寸似乎与全新卡罗拉运动的外观调性有些出入。此外，它的外后视镜被挪到了前门板上，在一定程度上降低了车内的盲区。

来到车尾部，全新卡罗拉给人的第一印象就是它的层次感很强，令人最印象深刻的就是其下包围的设计与前脸下格栅造型相互呼应，整体感很强。它两侧的后尾灯组同样被一条镀铬装饰条所连接，增加了一定的时尚感，同时也让尾部看起来更加紧凑。

而说到全新卡罗拉的内饰设计其实还是挺有看点的，因为无论是从质感还是从设计感方面来说都更加符合现在的流行趋势。双拼色的内饰看起来十分时尚，同时中控台被大面积的软性材质所包裹并带有缝线点缀。它的方向盘采用三幅式设计，握起来的手感还有尺寸大小都比较合适，同时方向盘上的按键集合了车辆大部分常用功能的设置。它的仪表盘采用的是传统的指针式仪表，右侧有一个4.2英寸的显示屏，虽然车辆的行驶参数让人清晰易懂，但是从科技感方面来说这样的设计已经有些落后了。

不过，好在它中控台上搭载的那块9英寸悬浮式中控屏尺寸较大，并且根据车型配置的不同，其还有一种内嵌式12.1英寸的竖屏设计。其内置了包括收音机、蓝牙、车辆设置等功能，同时还支持百度Carlife和驾趣WeLink功能。

而在配置方面，实拍车型配备了电子手刹、自动驻车、一键启动以及发动机启停等功能。此外，全新卡罗拉还将全系标配TSS 2.0智行安全系统，其包含了自适应巡航、车道偏离、自动远近光灯切换等功能。值得一提的是，其全系标配的8个气囊中，主驾坐垫气囊在这个级别车型中还是比较少见的。

在空间方面，得益于TNGA架构平台的打造，它的座椅也跟现款车型有所区别，整体的乘坐舒适性有所提高，但由于轴距没有变化，所以在乘坐空间的表现上与现款车型基本持平。而在后排配置方面，其配备了后排空调出风口以及两个USB接口，实用性还是值得肯定的。

说到动力表现，这也是此次试驾活动的重点，毕竟把一款定位不太运动的家用轿车拿到赛道上来进行试驾还是挺让人期待的。在动力方面，全新卡罗拉与现款车型相同，依旧提供1.2T和1.8L双擎两种动力系统，而此次赛道试驾也分别体验了这两种版本。

我们先说这台1.2T发动机，其实对于这台发动机的日常表现来说完全能够满足大部分人的动力需求，但放到赛道里来说这套动力系统的表现就不是那么令人满意了，尤其是在直加速时，全油门状态下能够明显感觉到动力有些不够用。不过，日常驾驶时我们也很少需要这种状态，所以你无需担心它的日常动力表现。而它搭载的这台CVT变速器，相较于现款车型来说也有所调整，由现在的可模拟8个挡位升级成了可模拟10个挡位并带有手动模式。

而当试驾双擎发动机版本时，你能够很明显的感觉到动力方面的提升，尤其是直线加速时的表现，比燃油版车型的感受要快不少。但从使用场景来说，无论是1.2T的燃油版本还是双擎版本，赛道并不是它们的日常使用场景，两套动力系统依然强调的是日常的实用性和燃油经济性，这也是这么多代卡罗拉一直秉承的理念。

当然，全新卡罗拉虽然在动力系统方面没有太大改变，但是在底盘和悬架方面在赛道试驾时还是能感觉到有明显的变化。全新卡罗拉的底盘相比于现款车型来说变得更加厚重，在赛道中行驶时能够明显的感觉到车身更稳。同时，其后悬架升级成了最新的多连杆式独立悬架，所以它在舒适性方面也有明显的提升，尤其是在过减速带的时候这种体会会更加明显。

可以说，基于TNGA架构打造的全新卡罗拉，在外观和内饰的设计上更加动感时尚，配置更加丰富，同时整体的驾驶质感也有了一定的运动气息。据了解，它将于8月份正式上市，而对于它在日常驾驶时的表现，我们后续也会进行测试。