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全地形体验日产途达,有种回味帕拉丁的感觉

全地形体验日产途达,有种回味帕拉丁的感觉
2019-08-29 11:54:37 天天汽车APP

作者:李子巍

全地形体验日产途达,有种回味帕拉丁的感觉

对于人生来说,两点一线的工作填满了大部分的生活,那么是不是有一天你会厌倦这种无味无趣的生活呢?有没有想来一场说走就走的旅行呢?

那就走吧,开上你心爱的座驾,与你的朋友爱人一起,来一次没有明确目的地的旅行,探寻前方那些未知的道路。

上周末我就有过类似的经历,一台硬派SUV,还有一片净土。“开车前”先介绍下今天的主角——日产途达。

我们的试驾路线:

全地形体验日产途达,有种回味帕拉丁的感觉

行程规划:

阿鲁科尔沁宾馆—罕山原始森林草原—塔林花草原,累计行程约150km,包含省道+草原非铺装道路。

全地形体验日产途达,有种回味帕拉丁的感觉
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全地形体验日产途达,有种回味帕拉丁的感觉

高格斯台罕乌拉国家级自然保护区,俗称罕山林场,是深藏内陆的一片大兴安岭血脉的稀世净土,一般并不对外开放很少有人到达,高山草原原始本真的自然风貌,保存着最为传统质朴的蒙古族游牧文化。

而塔林花草原与外界相对封闭,不通公路,都是高低起伏、凹凸不平的自然路,有些路的坡度足有40度以上,如果想要到达目的地,要用四驱越野车才能进山、穿越草原。所以作为途达这次的试驾场地来说,再适合不过了。

难得的20万内“合资硬汉”

全地形体验日产途达,有种回味帕拉丁的感觉

说到途达,我想你脑袋中的第一印象就是它可能是无数不多的20万之内的硬派SUV车型了。

途达在国内由郑州日产生产,并且同时在郑州日产和东风日产双渠道进行销售。官方定位称它为“全境越野SUV”。

没错,第一眼看到外观之后,自己都会不由自主地给它定下这个“猛汉”的定位。但是,其外观又和日产家族SUV保持高度一致,从另一方面展现出了日产设计的魅力。

全地形体验日产途达,有种回味帕拉丁的感觉
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V-Motion家族式的格栅设计霸气十足,充满力量感,同时发动机盖隆起的线条也从正面塑造出了这位猛汉的形象。

车侧与车尾的线条隆起也暗示着这台硬派SUV的身份,车尾门的线条也与前脸相呼应。此外,车尾上方配有的小型尾翼又为车尾增加了层次感。

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途达搭载代号为QR25 2.5L自然吸气发动机,搭配7速手自一体变速箱,另外还有6速手动变速箱可选。发动机最大功率184马力,峰值扭矩251Nm。

途达的自动挡车型整备质量大概为1.9吨左右,而同级别的对手都采用了3.0L及以上的发动机,所以你可能会担心它的动力储备到底够不够用。

途达在点下启动键的那一刹那,真让你感觉到这是一个真正的硬汉,低沉的发动机声音让人觉得这不是一个简单的家伙。虽然发动机只有四个气缸,但在低速的时候动力响应比较直接,油门也十分轻快,让人感觉到这台车有着不错的动力储备。而且低沉的声音也在听觉上让人获得了极大地满足。

全地形体验日产途达,有种回味帕拉丁的感觉
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经过试驾及乘坐体验之后,实际上对动力的疑虑不再存在。

驾驶感受总结如下:

1. 日常驾驶的时候,自然吸气的发动机动力“随踩随到”,反应迅速,而面对崎岖的山路在低速行走的时候可以说是更加的得心应手了;

2. 手自一体变速箱既可以满足在城市道路中的日常通行,又可以在需要“撒欢”的时候提供给驾驶证更多的信心;

3. 动力响应很迅速,不会让你在越野的途中担心害怕;

4. 60-80km/h的加速可以接受,但之后的加速可能有些费劲。

户外才是途达的乐园

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此次试驾为草原试驾,多为较平坦的非铺装路面(车辙道路),其次还有较为陡峭的连续上下坡路段,所以对途达是一场较为严峻的考验。

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途达的底盘使用了双叉臂(带稳定杆)前悬挂及带稳定杆的五连杆整体桥式后悬挂。前后悬拥有32°的接近角和27°的离去角,在SUV车型当中可以说是一个比较满意一个数据了,这也是他作为硬派SUV具备的基本素质。

另外,途达的电控四驱系统还具备三种驱动模式:2WD两驱模式、4H高速四驱模式、4LO低速四驱模式。所以驾驶者可根据不同地形来选择合适的动力驱动模式应对平整铺装路面及多种复杂地形。

在草原行驶时,一些较缓的陡坡,途达使用两驱模式就可轻松地翻越。但草原路况复杂,车辆碾压后天然形成的坑洼又是一个个拦路的屏障。不过在遇到一些较浅的炮弹坑时,途达其实也无通过难度。而下过雨后变得较为泥泞的路段则需要切换到低速四驱模式,增加低速扭矩,使用四轮出力,增加其通过能力。

那么还有什么实力可以说途达是硬派SUV呢?非承载车身、牙嵌式差速锁、电子限滑都是标配。这些东西综合起来,所能带给途达的就是全地形的适应能力了。实际上从侧面也表明,途达是一台很有潜力的硬派SUV,玩车的人肯定不会错过它的潜力。

全地形体验日产途达,有种回味帕拉丁的感觉
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所谓非承载式车身,其实给途达在越野时带来很多优势。这种结构可以提供更强的车身刚性和抗扭性,并且更抗造,可靠性和耐久性都比城市SUV更好。

越野时候会用到的B-LSD电子制动差速锁,可以自动侦测发生打滑的车轮,并迅速制动控制空转车轮,将动力传递至没有打滑的车轮,从而提高车辆在低附着路面的起步能力和复杂路况的通过能力。

尽管表达起来,电子差速锁的原理很简单,但实际上它的控制逻辑远比想象的复杂。因为我们此行的路况还不错,所以基本没有用上B-LSD。

另外,为了改善铺装路面的舒适性,途达的非承载式的车身使用了改善的衬套连接,其避震和弹簧的长行程调校可以有效吸收颠簸震动,进一步提升驾乘舒适感。当然咯,在越野路面面对一些较深的坑时,较长的悬挂行程也可以让车轮尽可能地贴附地面。

全地形体验日产途达,有种回味帕拉丁的感觉
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全文总结

全地形体验日产途达,有种回味帕拉丁的感觉

作为一个全能型的选手,途达展示了多面玲珑的形象。简而言之,能在国道上快速前进,也可以在野外烂路小试身手。

越野方面可以说是途达比较擅长的,其表现令人满意。毫无疑问,性价比也是它的一个优势所在——全系16.98-24.58万元——一个中型SUV的大块头卖出了紧凑型SUV的价格。

选车,就要选你所需求的。途达的定位理解起来很简单,能文能武,远离大都市才是它的欢乐天地。对于热衷自驾游的消费者来说,途达或许是一款值得信赖的“伙伴”。

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