作者：小魔

随着Taycan(配置|询价)电动跑车的正式上市，保时捷算是真正意义上迈进了电动化大门。为了在高端电气化市场中占据更大优势，他们决定在近五年将自家的纯电动车比例提升至40%。

在Taycan之后从2021年开始将会陆续再有两款保时捷纯电车型推出，包括入门级跑车718与SUV Macan(配置|询价)的纯电版车型，二者都将与其燃油版采用完全不同的PPE架构打造。

为了保证品牌在高端移动领域能占据绝对领先地位，除了加快陆地上的电气化进程，保时捷最近还打起了空中交通的主意，与波音公司签下备忘录，研发电动悬停飞行车。豪华品牌之中，保时捷可谓是掀起了一场上天入地的全面化电动攻势。

入门级豪华纯电SUV新一代Macan

在首款大型四门电动轿跑推出后，保时捷需要一款更实用的纯电SUV与市场上包括特斯拉Model X、奥迪e-tron、奔驰EQC在内的主流纯电SUV展开竞争，特别是在价格方面需要比首款车更平易近人一些，因此将Macan进行电动化是个非常适合的决定。

据外媒透露，新一代保时捷Macan电动版将于2021年上市，拥有522kW的最大功率，而整车的造型风格会与标准版的燃油车截然不同。

在最近的法兰克福车展上，保时捷SUV总监朱利安·鲍曼在接受采访时证实，在过渡阶段，现有的内燃机Macan会将与新款电动Macan一起销售，就像Taycan与Panamera同台销售一样。

电动版Macan将定位为车型中的高性能版本，并配有Turbo标识。与燃油版车型的本质不同，电动Macan将基于制造Taycan的升级平台来打造，采用大众集团全新开发的Premium Platform Electric（PPE）架构。而燃油版的下一代Macan将继续在现有MLB平台上生产。

电动版车型采用的架构是从Taycan的J1平台发展而来，能够实现低矮的GT车型和高性能SUV共享相同硬件时所需的物理灵活性。这个平台目前只用于奥迪和保时捷车型，节省了30%的开发成本。

虽然车型不同，但保时捷认为开发Macan与Taycan的挑战中并没有区别。目前，他们正在为电动Macan能拥有更优化的空气动力学效率进行努力。至于重达600公斤的电池组，虽然不利于车辆性能的提升，但它对降低整车重心很有帮助。

尽管PPE架构具有很强的性能潜力，能为Taycan提供低于3.0秒的0-100km/h加速能力，但保时捷并不准备把Macan电动版变成一台双门跑车。他们还是要保持这款电动车的日常可用性，让它仍然承担家庭中主要交通工具的职责。

至于未来的电动SUV，将会是一款四驱车型，在前后轴各有一台驱动电机，而最强动力版本将可提供522kW与1017Nm的功率与扭矩。与Taycan相同，高性能版本会有Turbo和Turbo S标识。除了提供优良的道路操控性，电子控制的电动机和车轮所提供的高度精确性还将使Macan电动版在越野时发挥更大优势。

入门级电动跑车718Boxster与Cayman

在电动SUV之后，保时捷将会推出其入门级跑车718 Boxster与Cayman的纯电动版，两款车型将会在2022年上市。

保时捷董事长奥利弗•布鲁姆表示，保时捷目前已经开发出电动版718的原型车。其实早在2018年保时捷就尝试打造了纯电版的Cayman e-volution概念车，当时的车型是基于老款Cayman打造的油改电版本，由于采用纯电驱动系统，跑车的0-100km/h加速时间仅为3.3秒。

虽然纯电Cayman在当时的性能表现令人印象深刻，但由于电池技术的落后，当时概念车配备的38kWh锂电池组仅能提供200公里的续航。而一项来自保时捷内部的工程研究表明，由于锂离子电池技术还不够先进，如果不对现有的中置引擎平台架构进行重大修改，电动跑车至多也仅能提供299公里的续航，仍不能满足纯电出行需求。

于是，保时捷的工程师考虑了另一个开发方向，为两款跑车增添混合动力系统，不过他们还没最终确定是插电混动车或是传统混动。至于这套混动系统原本是为更大的911跑车设计，配合第八代911中期改款车型的水平对置6缸发动机。不过为了能适合718 Boxster和Cayman的四缸发动机，保时捷已经将它们的混动系统尺寸进行了缩减。

现在随着PPE架构的更多使用，保时捷很可能会采用这个更加灵活的全新电动平台来打造两款纯电跑车，并让它们与混动车型共同上市销售。

在保时捷看来纯电动车取代燃油版车型可能需要几年甚至更长时间，虽然电动车的使用率正在增长，但不同国家的增长速度有所不同，尤其是那些基础设施跟不上国家。不过保时捷预测，五年后品牌旗下会有30-40%的车型将是纯电动的。

与波音合作，进军高端城市空中交通领域

除了大力推行地面上的电气化交通工具，保时捷最近还涉入了空中领域，打算与波音公司合作打造一种电动垂直起降飞行车eVTOL，以创造一种更优质、更奢华的城市空中交通服务。

随着近几年民用无人机的兴起和电池容量的提升，可以搭载乘客的垂直起降电动飞行车也成为了可能。许多公司目前都在开发不同版本的空中悬停车，比如Uber的飞行出租车，宝马为初创公司Alaka'i设计的悬停车Skai等等。

而在汽车领域中，由戴姆勒投资的全电动出租车初创公司“Volocopter”也已经推出了原型机。如今，随着保时捷与波音公司签署的一份谅解备忘录，以开发“全电动垂直起降车的概念”，让保时捷也加入到了这一行列。

事实上保时捷进军“高端城市空中交通市场”的举动不是跟风热，而是根据保时捷咨询公司在2018年的一项研究做出的。该研究认为空中市场将在2025年后增长，其还得出了航空运输可以比当前出行方式“更快、更有效”地运送人们的结论。

目前，关于飞行车细节保时捷没有透露，只放出了两张官图，同时也没有迹象表明其最终产品将用于共享或出租车服务，很明显它是专为私人领域打造的高端空中移动工具。

飞行车到目前为止在全球领域还是个全新的探索，这些概念产品最终能否面世并开启新市场不但取决于研发技术，在很大程度上还要受到法规、法律、安全标准这些环境因素的制约。

不过对保时捷来讲，进军空中电动交通领域，对品牌保持技术领先有着积极作用，这些研发投入并非完全看不到回报，它们说不定还能成为将来电动车领域的应用储备技术。同时，与波音的合作也能帮助保时捷更好的应对潜在的未来空中高端市场，即使不知道它会在何时兴起，但有备无患总是最好的选择。