作者：谢天爽

现如今汽车市场“新能源化”、“电气化”已经成为大趋势，随着产品的不断迭代和周边服务设施的发展，新能源车在我们心中已经不再是只能跑一二百公里还要到处找充电桩的“电动爹”了，越来越多的用户因为新能源车的低用车成本、安静畅快的驾乘感受等优势，已经开始去主动选择购买新能源车了。

而使得我们能在四五年间就有这样巨大的心理变化，有一个伟大的品牌我相信是在其中起到了巨大的推动作用，那就是特斯拉。

自从2014年特斯拉Model S(配置|询价)进入到国内，一台续航能达到500公里左右、百公里加速4秒左右的纯电动车就出现在了我们面前。而在2014年我们自主品牌都有什么产品？理论续航150公里的北汽EV E150、理论续航300公里的比亚迪e6等等，与这些车型相比，特斯拉Model S显得不像是同一时代的产物。

（图片来源：网络）

时间过去了5年了，我真的很想看看我们自主品牌，在这5年的学习时间及“家长”的大力扶持过后，交出的“答卷”究竟能有多少分。今天为了解答这个困惑，我找来了一台近段时间非常火爆同时口碑也非常不错的“新星”——几何A(配置|询价)，看看它和特斯拉Model S相比有哪些优势，以及还有哪些值得学习的地方。

先来看看大家最关心的续航

虽说两台车完全不是同一级别的车型，一台特斯拉Model S的价格买三四台几何A都已经绰绰有余，但是随着这几年动力电池技术的迅速发展，在续航里程方面，我们自主品牌的电动车和特斯拉Model S已经没有了之前那么大的差距。

以这台高能超长续航幂方版的几何A和Model S 90D为例，几何A的工信部续航里程为500公里，Model S 90D的工信部续航里程为557公里。虽然还是相差了57公里的续航里程，但是值得一提的是几何A的电池容量仅为61.9千瓦时，而Model S的电池容量已经达到了90千瓦时。

在电池容量相差这么多的情况下，几何A的续航里程只差了57公里，这样的表现最主要的原因还是因为几何A有着更低的风阻系数（0.237cd），Model S风阻系数为0.24cd；同时在车重方面几何A也要轻出不少，再综合上电池管理系统等方面的综合原因，也就使得几何A能有更好的能耗表现，这也就是为什么几何A能在电池容量差这么多的情况下，能做到续航里程仅差57公里的成绩。

颜值“求同存异”

外观设计方面，两台车的设计风格都是采用了简约风格，给人感觉充满科技感。当然想在这种简约风格下把车设计好看了，就更要在细节地方下足功夫，要做得更加精致。

比如几何A在前格栅设计上，虽然采用了一体封闭式设计，但是往下看，在前护杠的区域其实还是能看出吉利“涟漪式”中网的影子，同时上方的银盾式LOGO看起来也是科技感十足。

而在一些外观细节方面，其实几何A很多细节的设计理念和特斯拉也是很相似的。当然这种相似点在和它级别差距更小的特斯拉Model 3(配置|询价)上体现的会更明显一些。比如两台车都采用了半封闭式的低风阻轮毂，还有像是隐藏式的门把手，以及后风挡玻璃向前延伸形成天幕的设计手法，都和Model 3的设计如出一辙。

同时值得一提的是几何A和特斯拉Model S的手套箱开关，都设计成了电动开启的形式，取消了机械结构的开关。

几何A手套箱开关

特斯拉Model S手套箱开关

除了上述这些科技感很强的设计，在这几天的体验下来，我发现几何A有一处设计在实际的体验中是不太友好的。

主要是一些中控按键在几何A上被设计成了触摸式按键，官方也将其称之为“E-touch中央超感触控区”。同时为了迎合整体的内饰设计，这部分的背板也设计成了拉丝的金属材质，虽然视觉效果确实非常不错，有种“北欧冷淡风”的感觉。但是在实际使用中，尤其是白天日光比较大的时候，这些按键的背光亮度会显得有些低，几乎看不清按键信息。

夜晚按键灯光效果

白天按键灯光效果

驾驶感受进步明显

驾驶感受，我觉得是几何A非常加分的地方，当然和贵个三四倍的特斯拉Model S还是差了一些更细腻的操控感受，毕竟价位悬殊还是太大了。

但是要说几何A和同级别、同价位的纯电动车相比，或者说和几年前的电动车相比，它确实进步了很多，足够舒适、好开。讨论驾驶感受之前，我要先表扬一下它的这套座椅，整体的柔软程度非常适中，包裹性及人体工学方面我个人觉得要比特斯拉Model S还要更好一些。

同时在座椅的面料上也非常值得一说，几何A座椅采用了Skin-care婴儿级环保织物材质，具有防水、防污、透气等多重优势，相比于皮质座椅要舒适很多。

说回到驾驶感受方面，我之所以会说几何A的驾驶感受非常加分，主要是在于它的油门、刹车、方向盘都足够的线性。往往我们说纯电动车驾驶感受不佳最主要原因就是“电子味”太重了，而在几何A上这种现象并不明显。再加上这台车的动力表现并不是像其他电动车那么“傻快”，官方0-100km/h加速时间8.8秒，所以整体驾驶起来确实有些燃油车柔顺的感觉。

底盘方面，这台几何A也比同级别对手更有质感，虽然悬挂采用的是前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构，但是整体调教还是偏向舒适的，并不会感觉太硬。对于路面上的颠簸，过滤的也很干脆，不会有太多余的弹跳。再加上开起来之后会感觉整个车重心会比同级别的家用轿车要更低一些，所以整体驾驶感受确实很讨人喜欢。

最后，这两台车确实并不能直接构成竞品关系，毕竟价格差距太过悬殊。但其实经过了此番比较，我们还是能够看到经历了这几年，我们自主品牌的新能源车确实进步了不少，在续航里程、设计水平、驾驶感受上都在与特斯拉这种领头者逐渐缩短差距，但在辅助驾驶类的系统上，和特斯拉相比确实还是存在着差距。不过近两年随着百度、阿里巴巴这种企业都开始布局、研究自动驾驶领域，相信过不了多久，我国自动驾驶技术水平也会突飞猛进。

其实不管是吉利的这台几何A，还是说像是比亚迪、广汽新能源等等自主品牌，其实我们都能看到这样的进步。除了要归功于政策的扶持和企业多年的深耕，也确实要感谢像是特斯拉这样的“鲶鱼”企业，在市场中起到了非常积极的刺激作用。