作者：CC

长安汽车是车市寒冬里燃起的一把烈火，作为今年自主品牌里又一个销量突破百万的企业，其掌门人长安汽车总裁朱华荣在接受媒体采访时，还是难捱心中的喜悦。

尽管前方坦途，但朱华荣还是给出了态度：坚定不移的打造长安品牌，把竞争对手瞄准合资品牌。

朱华荣是有底气的，今年前10个月，长安系中国品牌的销量突破了百万，在刚刚过去的10月份，单月销量为123713辆，同比环比增长6.6%。其中作为中坚力量的CS家族贡献突出，至此CS35累计销量达85万辆，CS75累计销量100万台。

在广州车展上，长安汽车继续扩充CS家族，正式上市CS55 PLUS(配置|询价)，售价9.19-11.49万，作为长安CS55的垂直换代车型，负责产品规划的长安汽车副总裁谭本宏给出了评价：“就今天发布的价格，论性价比已经远远高出了已有的CS55”。

扩充，但不盲目扩充细分市场

“PLUS”是长安汽车针对SUV市场的一个策略。朱华荣说，““PLUS”就是用未来的一些理念、技术来向我们客户提供今天的产品，让他享受未来的一些体验和需求。”

比如“先前发布的CS75 PLUS在动力上是过剩的，技术的匹配上是过剩的。”这种过剩的手段让CS75 PLUS获得了不少客户，上市仅仅45天，销量就突破了3万台。

按照更具体的定位，长安CS75(配置|询价)瞄准自主品牌，用基础性能去和荣威RX5、吉利博越拼刺刀，而长安CS75 PLUS(配置|询价)负责竞争合资品牌，尝试用价值和CRV、途观L或是低一级别市场的日系产品掰手腕。从目前的数据来看，CS75 PLUS顶配车型的销量占比达到了40%，也就是价格逼近了16万，向主流合资品牌价格带靠近。

这种双车策略从CS75系延伸到CS55上，但CS55和CS75的市场定位稍有重叠，长安希望用更为细分的做法来开拓市场。这种做法和吉利的博越+博越Pro、缤越+icon有些相似，同时也是从大众、本田吸取了一部分经验，从各家的数据反馈来看，双车策略效果显然。

不过谭本宏也解释到，“现有的CS55生命力很旺盛，在用户口碑很好。并且一个企业要用多少款产品提供消费者的需求，这跟细分市场的容量有关系。”CS75和CS75 PLUS占据紧凑型细分市场，竞争对手里有很多产品，而CS55 PLUS在标准的A级细分市场容量相对有限，所以CS55 PLUS会以CS55换代的身份出现。

参考、且不盲目跟风，长安在双车策略的执行上深刻总结了自己的优劣势，取其精华并适度调整，这也许是长安CS家族逆势增长的一大原因。

朱华荣在总结长安汽车的成效时，还补充说这是一部分“主动割舍”的成果，比如“长安汽车近几年淘汰了包括原来微车领域在内的140万辆落后产能，一些经济效益不好的产品也被坚决的砍掉。同时新建了两江一工厂、二工厂，以及发动机工厂等，过去两三年，在产能的先进性、产品的先进性方面，长安的投资强度是非常大。”

调整，对未来市场抱有期望

“就像家里的衣服，总有一些是没用的，必须要进行一些整合来腾出空间。”当记者问到对于PSA、江铃控股的资产出售问题，朱华荣举了这样的例子。

朱华荣坚持认为，长安要坚持两条腿走路。尽管合资品牌出现了一些问题，长安汽车总结的原因是这些品牌对中国市场的认知出现了偏差，不过“长安福特最近一系列的调整，出现了一系列可喜的变化，包括下一步林肯的上市。更为可喜的是福特对中国市场重新做一系列的调整。包括领导人的调整。很多问题可以快速的认知、理解、推广，长安福特很快会发生变化。”

这种调整也在长安汽车上出现过，比如轿车业务，长安汽车明确将锐程CC从先前的B级车调整为A+级，减轻产品向上的竞争压力，同时明年一季度出台新的逸动，不断来刺激长安汽车在轿车市场的活力。这些调整的另一出发点是，长安汽车希望轿车业务既要保证销量，又要保证利润。

在长安汽车的产品谱系中印刻着一句话：做好SUV、做强轿车、尝试跨界领域的细分市场。实际上PLUS策略，以及轿车业务的适度调整，正是向着这两句话去的，另外，CS85 Coupe是跨界领域的一次尝试。

而对于明年车市的走势，朱华荣的观点相对乐观，尽管中国车市大势有压力，但还是会回归良性，“因为它会让整个产业回归到良性的竞争状态，让大家真正回到市场导向、客户导向、产品导向等等。”朱华荣仍坚信中国车市有3500-4000万辆的新车容量存在，只是时间问题。