作者：小魔

补贴的大幅退坡，开启了新能源车市的加速淘汰，特别是对那些刚刚迈进造车门槛的新势力车企们，真是到了再不出车就可能被淘汰的地步。赶在今年的尾巴，来自造车新势力的爱驰终于交出了自己的第一份答卷，定位A+级的纯电SUV U5。

在本月19日正式上市交付之前，我们对这款SUV进行了一次抢先体验，并与大家分享下对它的感受。需指出的是，本次的试驾车仍为试装车，其部分驾驶辅助功能尚未开启，因此无法体验，且车机系统也会在正式上市时进行再次更新。

外观虽不够惊艳，但胜在平易近人

U5的造型基本延续了U5 ION概念车的设计理念，没有复杂的车头线条以及夸张元素来博人眼球，虽然看上去相貌平平却很让人容易亲近，非常符合其家庭用车的定位身份。

整车采用封闭式前脸，车头造型简洁饱满。原本概念车上延伸至车头logo的日间行车灯带已经被一条贯穿前脸的黑色饰条所取代，搭配“L型”双矩阵式LED前大灯，组成U型贯穿式设计主题。

车身侧面的双腰线设计增强了SUV的肌肉感与力量感，搭配悬浮式车顶与双色车身让车身轮廓更显修长。同时为了优化风阻系数，U5采用隐藏式车门把手。

“L型”双矩阵式LED大灯，内部做了熏黑处理

前格栅左侧内部隐藏了慢充与快充口，并贴心配置了LED灯源，方便车主在夜晚时充电

与车头一样，车尾的造型虽然简单但层次感很强，且贯穿式LED尾灯提升了车尾的辨识度。车尾扰流板配备双气道，可以进一步降低整车风阻。

花瓣式五辐轮圈动感十足，搭配规格为235/50 R19的固铂轮胎

内饰直男审美，中控大屏仍需优化

与外形的简约设计一样，U5内饰也采用简洁式布局，有些直男审美风格。内饰用料非常不错，大部分能够摸得到的地方都是软质，如中控台上方的搪塑包裹以及与其搭配的白色皮革材质，且采用了精致的双缝线工艺，视觉效果不错。

传统T型中控台正中间是一块12.3英寸触控屏，就像特斯拉Model 3(配置|询价)一样，车内大部分的功能控制都必须通过这块屏幕来实现。这就对车机系统的要求更高，不但系统菜单要分配合理，整个系统的运行速度与流畅性也更加重要，好在我们试驾时车机系统的整体表现还是很流畅的，没出现任何卡壳行为，但其功能目前还比较简单，仍需继续完善。

液晶仪表主屏的3种界面显示

平顶平底方向盘后面的三折叠式液晶仪表是内饰中最大的亮点，分别由4.2英寸+7英寸+4.2英寸的三块独立液晶仪表组成，可以独立显示车辆信息、行车信息和导航、多媒体信息，看起来很有科幻感，但液晶仪表的显示偏暗，即便是最高亮度，处于右方的导航显示仍然看不太清，希望能在量产车中有所改进。此外方向盘的尺寸也有些偏大，阻碍了部分仪表的观看视线。

至于驾驶时无法通过中控屏盲操的，只能由语音控制来操作。目前这套语音系统的识别率比较高，反应也算快，能够支持车窗开闭、空调、导航、音乐等常规操作，甚至还能控制天窗与遮阳帘的开合，非常全面。但U5的语音控制无法分辨后排乘员，所以后排乘员要求打开车窗时，它无法做到单独为其开启身边车窗。且当前语音系统只支持普通话控制，还无法识别方言。

U5的旋钮式换挡有着不错的阻尼感，旋钮后方的电子手刹、自动泊车以及Auto Hold是中控台仅有的三个物理按键。旋钮前设有储物格，但仅配备一个USB接口。

U5在副驾手扣箱的位置可以选装空气净化器，

或者小桌板这些灵活配件

车内后视镜下方与A柱位置各有一个摄像头，

可以实现人脸识别和疲劳监测两个功能

车内门把手造型很有设计感，金属材质的质感也很好，

把手中间设有氛围灯

空间表现属同级优秀水平

U5整车车身尺寸为4680mm×1865mm×1700mm，轴距则为2800mm。由于这款车采用MAS纯电平台打造，令车内空间得到非常好的优化。虽然个头在同级车中不算突出，但它的轴距表现却十分优秀，与整车尺寸更大的威马EX6 Plus相比，其轴距足足长出了85mm。

前排采用一体式座椅舒适性良好，并提供电动调节及腰托，

但座椅对颈部支撑欠佳

身高177cm的体验者坐进前排，将座椅调整到合适位置后，头部空间还有一拳两指。

在保持前排位置不变的情况下，体验者在后排拥有非常大的乘坐空间，其中头顶空间为一拳距离，膝部空间超过三拳距离。后排地板的平坦，让脚部放置也很舒适。不过美中不足的是后排座椅的角度偏直，且后排头枕偏硬，长期乘坐会感觉累。

车里设计了一些隐藏储物空间，如中控台下方的镂空储物格与后排座椅侧方的储物格

后排出风口的设计很独特，通过按压中间的银色盖板来开关，不过无法调节风量与角度，建议改成两档按压控制会更好

后备厢非常平整且空间很大，特别实用

前舱机盖下方也有一个小型储物格，可用来存放充电线之类的工具

动力表现尚可，驾驭非常轻松

动力方面，U5搭载一台最大功率140kW，峰值扭矩315Nm的永磁同步电机，官方给出的0-50km/h加速时间小于4.5秒，最高车速可达160km/h。

其实单从参数来讲，这台车的性能在同级中只能算是一般水平，但由于其采用“上钢下铝”的车身结构，让它的体重得到很好控制，整备质量仅为1750公斤，相比传统燃油车要减轻了20%，所以其加速表现实际还算不错。不过毕竟主打家用，所以不要指望它能提供特别激情澎湃的动力感受。

整台车在驾驶时转向比较精准，方向盘基本没有什么虚位，但转向手感非常轻，即使把助力调整到“重”的模式依然很轻盈，这点可能会对气不大的女性驾驶员更友好，让她们能更轻松驾驭车辆。

至于另一个让我印象深刻的轻设定就是它的能量回收，和大部分电动车一样，U5也提供三级能量回收，但这台车的能量回收是我试过的所有纯电动车中最轻的，即使是三级回收都没有明显的减速感。此外刹车踏板的脚感也有些偏软，需要一点时间去适应。

U5采用前麦弗逊后多连杆的悬架配置，整体调校偏向于舒适，但也保证了一定操控性，对路面细碎颠簸过滤的比较到位，且动作干脆利落无多余弹跳。至于NVH方面它的表现很让人满意，车内的隔音效果做得不错，即使是在时速120公里的高速路况，车内乘员也不用刻意大声交流，车辆对风噪、胎噪及电机噪音的阻隔都很到位。

续航与电池安全皆有保障

U5动力电池组的电量为65kWh，电池包的整体能量密度为181Wh/kg，电芯由宁德时代提供，冷却方式为液冷。其电池包结构为爱驰专利设计，采用三明治结构，可以防止冷却液漏入电池包内，杜绝短路、起火等事故发生。电池组提供的官方NEDC续航里程为503km。如果选装附加能量B包，续航还能进一步提升至623km。

选装能量包采用可拆卸式设计，被安装在后备厢盖板下方。选装包的电池容量为18kWh，冷却方式为风冷。这个额外的电池包可以为远行增加120km的续航里程，也可以在车辆没电抛锚时，作为救援车提供的临时救济，免去现场充电或拖车的麻烦。

充电方面，采用交流慢充时，从0充至满电需要大概10小时；使用直流快充可以在半小时内从30%充至80%。

总体来讲，U5作为一款家用纯电SUV的整体表现非常靠谱，这款车有着不错的行驶品质，也非常容易驾驭。当然目前这款试装车上我们也发现了一些小问题，除了前文提过的之外，还有如车前机盖的缝隙过大影响美观度以及方向盘上的控制按键亮度太低难以看清等，希望最终量产版会有所改进。

爱驰U5已于成都车展公布预售，共推出3款车型，预售价为19.79万至30.21万元，明年这款车还将进军欧洲市场。作为新势力造车，爱驰的进度虽然不算快，但它交出的这份答卷显然还是让人满意的。不过需要指出的是，新能源车市淘汰赛已经开始加速，能够坚持到现在纯电动车都是有实力的选手，U5想从这一众竞争对手中脱颖而出可不算容易。