作者：王启鹏

视频 捷豹XEL(配置|询价)和大脸大眼镜框更配哦，1分10秒正式开始

前几天我去北京金港赛道，捷豹在这里为2018款XEL举办了一次试驾活动。赶上金港的赛道日，有点可惜，没能把XEL开到赛道里去，不过捷豹在内场布置了桩桶，布局出各种直线和弯路的组合，这种较小的场地和弯道更容易让人体会到车身姿态的变化。

全新的捷豹XEL有几个信息点。

第一个它国产了，国产的意义有许多，比如价格的下降，再比如能够和中国本土化的内容结合的更紧密一些，这对消费者来说一件好事。但是前段时间增值税和关税下调，对诸如雷克萨斯等品牌过于利好，尽管不确定终端售价体系是不是跟得上变动，但对于捷豹路虎，英菲尼迪等品牌，优势会被弱化，真正还要靠产品拼刺刀。

捷豹XEL 28.88万起售，终端的优惠要比其他车型都要大，相信这点会吸引到不少消费者。

第二，轴距加长。捷豹XEL轴距达到了2935mm，对比同级别有压倒性的优势，显然捷豹是深思过中国消费者的兴趣和需求，XEL在操控性能的基础上变的商务舒适化。

第三，全铝车身。中国目前比较成熟的生产全铝车身的工厂有两个，一个是捷豹路虎的常熟工厂，另外是上海金桥的凯迪拉克工厂。铝车身能够给车子带来的优势太多了，比如更好的操控性，更低的油耗等等……

第四，去年捷豹路虎量产了一台Ingenium 2.0升四缸发动机，这是捷豹路虎目前为止研发水平最高的一台发动机了，同样分高低功率两个版本。另外匹配8AT变速器到底会有怎样的表现，点开头部视频听我仔细分解。

这次捷豹还专门设置了漂移体验环节，XEL是纯粹的后驱车，要是买个宝马的xDrive车型，可能会丧失一点点儿玩儿车的乐趣。

其实漂移考验的更多的是驾驶员的经验和技巧，当然不同的车也有不同的性格，我记得之前雷克萨斯RC，马力值和今天这台2.0T高功率差不多，但是它的控制就会受限制一点，因为系统总想着去介入，所以是不如XEL放的开。

其实漂移呢，最简单的关掉ESP，方向打死油门踩到底，然后起飘后微微控制方向，基本就可以以车头为圆心漂移了。但是画大圆会难一点，因为在起飘瞬间为了防止过度，在反打方向的同时收一点点油门，然后稳住。转向不足的时候要多来一点方向或者多踩一点油门。就是需要驾驶员瞬间感知车身姿态，然后作出最正确的动作。这个得练，一般像宝马奥迪保时捷等品牌都有驾驶学院，可以报名参加，在这里也号召捷豹创立自己的驾驶培训品牌，对捷豹路虎来说也有深化品牌基因的作用嘛！