试车|颜值只是亮点之一，试驾比亚迪宋Pro燃油版-新浪汽车

作者：褚韵文

现在比亚迪给人留下最深的印象恐怕就是DM与EV车型带来的碾压级的加速成绩，那种速度所带来的激情固然让人向往，但是燃油版或许才是扛起走量任务的车型。今天试驾的车型是比亚迪的宋Pro，在前一段时间的上海车展上，这款车可是吸引了多人的目光，这款车同样推出了三种动力源，燃油、DM以及EV，而我们今天着重体验的便是宋Pro燃油版。

这一次的体验主要是车辆的动态部分，所以车辆的外观内饰我们放到后面为大家介绍。其实在4月底的时候，我们的同事已经参加了比亚迪在西安举办的静态品鉴会，如果大家对车辆设计方面更感兴趣可以翻阅一下那篇文章。

动态表现，家用为本

宋Pro燃油版车型搭载1.5T涡轮增压引擎，发动机最大功率为118kW，峰值扭矩为245Nm。传动方面，匹配的是一台6挡双离合变速器。不同于DM与EV版本那种“变态”的动力，燃油版车型会显得更平易近人，其实我们也应该注意到，这台车毕竟是以家用为主，让车内的乘坐人员得到舒适的驾乘体验，才是这台车最应该做的。

虽然车辆搭载的是一台涡轮增压发动机，但是它的表现可能更接近自然吸气引擎。整个出力的过程显得比较线性，涡轮的介入感比较小，这一点我是比较喜欢的。整体的动力表现我认为是能够满足日常使用，此次试驾车内乘坐四位成年人，包括三个人的行李与设备，而且天气闷热，一路都开启空调，无论是城市道路还是高速路段，动力都不会让人着急。变速箱对于挡位的选择也比较合理。

驾驶模式选择按钮

转向的力度调节比较适合城市道路驾驶，低速状态下，转向手感非常轻盈，一只手可以轻松完成倒车动作，随着车速的增加，方向盘也会变得更加沉稳，高速行驶的稳定性也能得到保障。

悬挂的表现让人很满意，整体风格偏向舒适性，对于细小的震动过滤很充分，整体比较干脆利落，没有多余的跳动。除此以外，车辆在刹车时对于车身姿态的控制也比较好，这一点确实有些出乎我的意料，并且刹车的力度也非常好控制，在车辆停止的时候，很少会出现点头的现象。

除此以外，发动机满足最为严格的国六B排放标准，这样的话车型更环保，上牌、交易不受限，保值率更高。这一点对于一款家用车来说也是众多消费者所关注的问题。总体来说，这台比亚迪宋Pro作为一款家用SUV来说，在动态方面，我认为各方面表现都是比较均衡，尤其上手程度与城市驾驶的一些表现。

设计进化，Dragon Face 2.0

我们都知道，比亚迪宋Pro在设计方面汇聚了国际顶级设计师团队，比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·艾格、外饰设计总监胡安马·洛佩兹、内饰设计总监米开勒·帕加内蒂三位设计师共同创作，将比亚迪的Dragon Face设计语言升级到了2.0时代。

宋Pro静态展示

针对不同动力版本的车型，它们的造型也有着不同的变化。这里和大家简单说一下如何去区分它们。宋Pro燃油版车型的进气格栅采用的是一体横向装饰条，底部的进气格栅为贯穿式设计并和雾灯区域相连。DM版车型的进气格栅采用了双横线式镀铬装饰条，而底部的进气格栅中间呈梯形状向两侧延伸，但并没有和雾灯区域连在一起。而EV版车型的前脸是最好辨认的，它采用的是点阵式格栅造型，底部格栅与DM版车型保持一致。

能够实现流水点亮效果的LED头灯、侧面的特征线、能够定制的D柱、与车身更为协调的大尺寸轮圈，这些设计元素都出现在了这台宋Pro上面。车尾部分与头灯相呼应的尾灯结构，配合贯穿式的设计，这也是当下被应用最多，或者说最流行的设计。

整车的设计如果让我用一个词来形容，我觉得“简洁”还是比较贴切的。这种风格不光是在汽车领域，像我们日常实用的电子产品，也能够看到许多此类风格。同时在简洁之中又有着非常高的辨识度，这就体现出设计师的功力了。

如果说整个设计提升最大的，还是要说车辆的内装，前面提到的“简洁”在这一部分有了更好的体现。简单的线条划分出了明确的功能分区，但是最吸引眼球的便是中控的屏幕了，或许称其为一块PAD更为合适。12.8英寸的尺寸配合自适应旋转，其内置的DiLink2.0智能网联系统，拥有400万+的应用数量，还具备智能语音交互功能，可识别多种方言。