时间：2018年6月9日

活动举办地：西安。

最近，我的朋友在问：我想要买一款入门级SUV，自主、日系还有德系这么多品牌该如何去选择？其实在细分市场中，入门级SUV算是市场中的香饽饽，很多家庭在购买第一辆车的时候都会考虑购买一款入门级的SUV，很多品牌也都紧盯这一市场纷纷推出了自家的产品。在德系品牌中，斯柯达产品线算是比较羸弱的。但斯柯达近几年一直在不断扩充自己的产品线，在紧凑级柯珞克(配置|询价)推出之后又把柯米克这款车提上了上市日程，柯米克上市后会有什么样的表现，这款车到底能不能打动想要购买它的人的芳心？

在很多人的印象中，入门级SUV由于受成本的限制，会在行驶品质感、内饰做工用料和功能配置上做的并不尽如人意，发动机的调教上也不会太过追求动力充沛，仅仅够用就好，那还未上市的柯米克会让人眼前一亮么？

当我第一次坐进柯米克的车内系上安全带后，我知道这款车带有一键启动功能，但我并没有很快找到启动按键，因为它并不在常规位置上，而是在方向柱的右侧，这是刚刚接触到这款车的人需要一定时间去适应的。

前排一体式座椅造型很独特，材质用到了皮质+绒布的用料组合，这种用料搭配的座椅不用奢求座椅加热/通风的配置了，坐上去感觉算是同级别中较舒适的，绒布的材质也易于打理。

启动车辆后，带着朋友向我提出的问题，开始了试驾之旅。

这台EA211的1.5L自然吸气发动机一直是很多人担心的，先来简单看下账面数据，最大马力110Ps，最大扭矩150N·m，我们所试驾的车型是匹配的6AT手自一体变速箱（之后还会有5速手动变速箱车型推出）。从账面数据来看，这款车的动力还不如一些小型SUV的动力充储备充沛，实际试驾中我也很明显的感受到这款车的动力储备偏弱，如果想要急加速的感受，必须要深踩油门才可以实现。

定位于偏家用的城市SUV，又受限于小排量自吸发动机的特性，这台车在静止起步的阶段并不能给你很好的动力表现，我测试了几次静止到30km/h的加速时间，档位切换到S挡，加速时间大概在3秒左右，这样的表只能算是中规中矩。

当这台车到了高速时，这款车的动力表现有点儿差强人意了。车上坐了4个人并且后备箱放置了物品，我测试了40km—80km这段的区间加速时间，档位切换到S挡，加速时间接近7秒，虽然这辆车不能赋予驾驶员更多的激情，但在城市道路驾驶还是可以满足基本需求的。

亲自试驾柯米克之前，朋友还跟我探讨了在这个价位区间他所看的一些SUV的高速过弯表现。在同价位中，他所试驾的车型大多为自主或者日系的小型SUV，或多或少透露出了不满意。为了更好的给朋友解答这个问题，我特地体验了这款车在中、高过弯表现，基于MQB平台打造让柯米克这款车在高速过弯时体现出了德系车那种沉稳的风格，车身侧倾控制相对于目前在售的同级别SUV来说算是比较出色的，但在方向盘的指向性上还是有一些模糊，但也能够接受。

后扭力梁非独立悬挂系统相比多连杆独立悬挂来说提供的路感反馈要更直接一些，随之而来的就是牺牲了一部分舒适性，换来车内更大的空间。在试驾过程中，我也能充分的感受到柯米克对于路面的反馈比较直接，一些细小的颠簸比较清晰的传递到车内，但好在影响驾乘舒适性上并不是太大。

在这次试驾中，我还主要体验了斯柯达柯米克在噪音控制上的表现。通过一天的体验，这款车在同级别中算是做的比较出色的。

另外我也发现了一些比较“另类”的设计，比如这款车的油门和刹车踏板落差有些偏大，如果碰到紧急情况下需要急刹，就需要驾驶员抬高去挪动右脚，不仅不方便也给行车过程中带来一定的安全隐患。

试驾过后，需要静静的去品味这款车了。坐在车内，普通的机械仪表并没有太多亮点，传统的大众风格元素，高配车型采用了双色拼接搭配，整体效果可圈可点。

需要给一个好评的是三幅多功能方向盘和中央8寸的触控屏是全系标配，在这块儿显示屏中，智随在线互联系统应用在其中，它可以支持苹果Carplay、百度Carlife以及Mirrorlink三大版本的手机互联，而且还装备了科大讯飞AI云助手，不仅普通话，就连各地方言都能准确识别。此外，路况实时信息、提供车牌限行导航等丰富的功能也是应有尽有。对了，用户还可以享受4年免费的车载LTE流量赠送，中控屏下方集成了自动空调的按键旋钮。

走到车外，柯米克这辆车表现出了很浓厚的斯柯达家族设计风格，全系标配有LED日间行车灯配上带有透镜的卤素大灯。往下看，轮胎采用了相对于运动和舒适较为均衡的马牌UC6轮胎也算是达到提升燃油经济性的效果！

虽然定位于紧凑级SUV，但柯米克的推出（预售价11—14万）其实还是想抢占小型SUV市场的份额，比较自主和日系品牌的同级别SUV，如何让柯米克成为消费者购车必选项，斯柯达还需要花一些时间多去琢磨琢磨！