东风日产 天籁(配置|询价)、广汽丰田 凯美瑞(配置|询价)、广汽本田 雅阁(配置|询价)，在中级车这个级别已征战多年，各有优点，并且各自拥有着庞大的用户群体。

随着广汽丰田 凯美瑞和广汽本田 雅阁均已完成换代，东风日产全新一代天籁终于乘着叶舟完成了自己的换代。

借用猫哥《天籁对比雅阁》中的一句话，虽然步伐稍慢，但总归是“好饭不怕晚”。

东风日产全新天籁凭借6.42s的百公里加速成绩，迅速抢占各大汽车媒体头条位置。

（为便于阅读，文中东风日产天籁、广汽丰田凯美瑞、广汽本田雅阁均简称为天籁、凯美瑞、雅阁）

本田文章将选择以往以中庸为代表的凯美瑞与以舒适为主的天籁进行全方位的对比（静态），究竟两款车型的换代是蜕变？还是依旧坚守本质呢？

动力：开挂的人生，不需要解释。

动力系统方面，天籁和凯美瑞的发动机都可以拿出来说很多东西，但考虑到篇幅太长，所以动力系统方面，只捡重点来说。

天籁搭载的是2.0L、2.0T VC-Turbo两款发动机，2.0T发动机是首次出现在日产的产品序列当中，与英菲尼迪QX50是同款发动机。

这台发动机从提出研发计划到今年已历经20年时间，也是全球第一台可变压缩比的发动机，可在8:1到14:1之间无级调节。

电脑会根据发动机的负载、油门踏板深度、踩油门踏板的速度、燃油品质等运用复杂的逻辑来进行压缩比的调节，活塞可调节范围为6mm。

天籁搭载的这台2.0T VC-Turbo发动机可爆发出252Ps的最大功率，280N·m的最大扭矩，传动系统匹配可模拟8速的CVT无级变速器。

虽然匹配的是CVT变速器，但这台2.0T VC-Turbo发动机的强大性能依旧能够完美发挥。0-100km/h的加速时间仅为6.42秒，基本是碾压对手的存在，包括凯美瑞。

如果你对6.42秒的百公里加速时间没什么概念，那咱们来看看另一款“钢炮”的加速成绩，做一个参照。

一汽-大众 高尔夫 2018款 2.0TSI GTI搭载的2.0TSI发动机最大功率为162kW/220Ps，最大扭矩为350N·m。官方原厂状态下的0-100km/h加速时间是6.9秒，稍逊于天籁搭载的2.0T VC-Turbo发动机。

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凯美瑞拥有三个动力版本，分别为2.0L/2.5L发动机和2.5L HEV混动版本。

凯美瑞最为人熟知的便是其搭载41%全球最高热效率的2.5L发动机，不过只有HEV混动版车型上搭载的2.5L发动机热效率能够达到41%，2.5L发动机汽油版车型的热效率是40%，都是属于比较高效的发动机。

本文主要以2.5L汽油高配车型为主，这台2.5L发动机的最大功率为154kW/209Ps，最大扭矩为250N·m，匹配8速手自一体变速器。实测0-100km/h加速时间为8.32秒，与天籁的差距还是很大的。

凯美瑞的悬架调校紧致，在处理路面信息和侧倾时反应更快速，属于比较有乐趣的那种。

如果你想要更酣畅淋漓的加速感受，那么天籁很值得考虑。

外观：常规思路VS天马行空

天籁是东风日产旗下车型中最晚进行换代的车型，而全新天籁此次换代直接使用日产V-motion 2.0设计理念。外观整体更加的年轻动感，但却不显轻浮，非常符合天籁的车型定位。

凯美瑞也不简单，采用丰田全新的“丰巢”设计理念，相较于以往“中庸”属性，全新凯美瑞个性更加张扬。

灯组方面，天籁的全LED前大灯组偏平修长，稍稍向上倾斜，有种怒视前方的既视感。

凯美瑞的前大灯组也是全LED光源，灯组设计也是以偏平化为主，只不过凯美瑞的LED日间行车灯占据了灯组内大部分面积，三条折线样式更有设计感。

由于消费者逐渐年轻化，两款车型为了迎合年轻消费者的需求，整车在研发初期就是以吸引年轻消费者为主。

车身侧面，两款车型都营造出了修长且运动的感觉，天籁侧面门把手和隐藏式C柱都是很值得关注的设计点。而凯美瑞车侧隆起的腰线更加圆润，相较前脸的设计手法，收敛不少。

轮圈方面，以两款车型的高配车型来说，天籁和凯美瑞的轮毂都是多条辐设计，天籁的轮圈采用了高亮抛光处理。就邦哥个人喜好来说，更加钟意凯美瑞的轮圈样式。

由于天籁的车身腰线是缓慢向上倾斜的，所以车尾的视觉重心被抬的较高。虽然有后尾厢上部的“小鸭尾”扰流板点缀，但还是缺少一丝动感气息。特别是隐藏式的双边单出排气，更加重了这种感觉。

凯美瑞的车尾观感上更加运动，主要是因为三个设计点，“小鸭尾”扰流板、双边单出的排气（运动版车型为双边双出排气），以及连接两侧尾灯的镀铬装饰条。这三点设计拉宽了整个车尾的视觉感受，使其看上去更加的扁平化，运动气息浓郁了许多。

后尾灯方面，首先在光源方面凯美瑞为LED光源，而天籁则是卤素光源，作为一辆中级车，在这方面省成本实在不应该。

内饰：气质优雅VS妩媚诱人，你选哪一个？

从内饰的设计走向就能看出两车的性格，天籁的内饰设计相较于老款虽有变化，整体还是有些循规蹈矩。好在各个功能区域划分清晰，材料颜色的搭配营造出了不错的质感。

凯美瑞内饰的变化则是翻天覆地，整车内饰除多媒体屏幕外，很少看到比较方正的设计。更多的曲线和锐角的运用，让车内到处都充满着新奇，一上车就想探其究竟。

天籁和凯美瑞的方向盘均采用三辐式设计，但天籁采用平底样式，与凯美瑞的圆形设计相比更加运动。

天籁和凯美瑞的仪表均采用机械式仪表+大尺寸液晶屏幕的搭配，相当有默契。如果能够使用全液晶仪表，那自然是极好的。

天籁的多媒体屏幕采用悬浮式设计，与空调出风口被划分在一个区域。这块屏幕尺寸为8英寸，显示效果不错，UI设计简单易上手。

凯美瑞普通版和运动版屏幕尺寸是不一致的，运动版车型屏幕为内凹式设计，尺寸较小，而普通版高配版本的屏幕是铺在中控台部分的，相比之下后者高级感更浓郁一些。

需要注意的是，两款车型的多媒体屏幕都不支持苹果CarPlay功能。

挡把部分，天籁和凯美瑞的造型相差不大，杯架和前方的储物空间布局也有些相似，这两位是商量好的么？

说到座椅，自然离不开“大沙发”这个词。天籁的座椅厚实，填充物柔软，就是一个字“舒服”。

凯美瑞则由于整车定位比较运动的缘故，座椅的包裹性会稍强于天籁。

天籁和凯美瑞虽然定位略有差异，但总归都是以满足年轻人喜好而研发的，同时需要照顾家用需求，所以后排座椅的舒适性都不错。相比之下，天籁的后排座更舒适。

总结：

通过对比能够发现，两款车型的外观均采用了最新的家族式设计理念。

天籁相较于现款车型，变化非常彻底的，但是可以明显感觉设计师在设计之初，已经尽可能的压制住了一些天马行空的想法。内饰部分也是给人这种感觉，虽不够惊艳，但各功能区域划分清晰，使用顺手，时间久了也不会产生审美疲劳。

凯美瑞的改变是彻头彻尾的，将一切推翻重新来过，所以你会发现凯美瑞在整个中级车中是一个全新的存在，找不到任何上代车型的影子。

通过对比发现，天籁依旧还是坚持着自己的那份初衷，舒适依然是别人夺不去的光环，也是这个级别中只有天籁才敢挂在头顶的“称号”。

而凯美瑞虽然在设计上变化非常之大，也更加的运动。但凯美瑞并没有为运动而牺牲车辆的实用性，运动却不紧绷。到最后发现，凯美瑞依旧是那个各项指标都非常均衡的“凯美瑞”。

如果你是一个居家的好男人，爱车偶尔需要应付商务需求，天籁是个不错的选择。

凯美瑞整体更加有性格，更张扬，比较适合即将成家或刚成家不久的人，较强的运动气息和紧致的行驶感受，会让你爱上它。

最后邦哥想说一句。

他们一直在求变，但却一直都没“变”。