国内新能源汽车市场中，最为人熟知的几大汽车品牌应该就是广汽新能源、吉利、比亚迪等，但在这之中设计、智能、续航等消费者最为关心的几个部分，最为出彩的品牌就不得不说到广汽新能源。

国内品牌在新能源产品诞生初期都是以“油改电”为主，产品基因始终不够完整。经过几年的市场反馈、研究、研发，广汽新能源GEP平台在这其中非常出彩，这是广汽新能源专为纯电车型打造的第二代专属平台，该平台下首款车型广汽新能源Aion S就诞生于此。

广汽新能源Aion S已于2019年4月正式上市，在售车型共5款，售价区间为13.98-20.58万元。其中530版本车型工信部纯电续航里程为410km（仅一款），630版本车型工信部纯电续航里程为510km，传动系统部分均匹配固定齿比单速变速器。

此外，自3月份预售4月份上市以来，截止5月中旬，广汽新能源Aion S的订单量已经突破5万，并且继续向上冲刺的势头非常迅猛。

本次邦哥来到北京海淀，对这辆广汽新能源的全新重磅车型进行一个轻度体验，究竟它有什么迷人之处呢，跟着我的视角慢慢来感受吧。

虽然当天气温较高，到达场地我们还是被广汽新能源Aion S不俗的外观设计给惊艳到了。但是这次我们先不说车辆的设计，而是直接进入项目体验之中。

第一个项目是AI数字座舱体验区，在车内可通过语音系统进行天窗、空调、导航、音乐等功能的操作，这套是广汽新能源与腾讯深度合作而来的第二代AI系统，整个系统的流畅度、功能性、易用性相较于第一代有了很大的进步，

此外，该车辆系统可与手机直接绑定，便于查看车辆状态等信息。但是在这炎炎夏日，一个最重要的功能便是在快要下班时，提前5分钟启动车辆然后开启空调制冷，上车后直接享受清凉夏日，想想就很开心。

相较于其他品牌的新能源车型，广汽新能源Aion S在设计方面有着完全属于自己的风格，并且有着很多让人能够记住的设计亮点。

第一个项目体验完后，我们再在好好看看这个帅气的“小伙子”，整个前脸为封闭式设计，两侧的全LED前大灯组以及品牌LOGO被一条镀铬相连，官方称其为“穿云箭”式前脸设计。

当视线移至灯组部分时，看到灯组外侧日间行车灯后我明白了，还别说这日间行车灯的造型确实很像一只“穿云箭”。

来到车辆侧面相信你一定跟我一样奇怪，为什么C柱部分会有一条黑色线条，这是因为广汽新能源Aion S还有双色涂装版本，如图中下部分。

腰线是体现车侧运动感的主要部分，不规则的双腰线设计并未使用太过凌厉的设计，而是使用了类似“高能脉冲”的思路，在突出力量感的同时并不会显得用力过度，恰到好处。

跟随活动安排邦哥来到第二个项目体验，APA自动泊车。

进入车辆后靠近停车区，轻按自动泊车按钮之后根据车位选择垂直或者平行车位，多媒体屏幕户显示搜索车位中，此时慢速向前行驶即可，车辆搜索到车位后会有声音提示。

接下来才是这个项目体验最好玩的部分，搜索到车位之后，挂入R挡。接下来你要做的就是用手指长按自动泊车按钮，其他的全部交给广汽新能源Aion S，车辆会自动完成倒车、前进、调整位置、再次倒车入位，车辆停稳之后变速器自动回到P挡，并启动电子手刹。

这时候你需要做的就是，关闭电源、松开安全带、打开车门，然后帅气的走出车外。

在车内体验过后，来到车外观看车辆自动操作倒车入位的神奇操作，那就跟随镜头仔细看一下广汽新能源Aion S的车尾部分吧。

作为一辆“9012”年上市的新车，时下流行的元素自然不能少。后尾厢顶部翘起的“小鸭尾”，贯穿式后尾灯组都出现在了广汽新能源Aion S的车尾，底部保险杠的设计就比较常规了，非常平淡。

车尾部分最值得细说的自然就是贯穿式后尾灯组的设计，光源均为LED。灯组内部采用“参数化镭雕”设计，由上向下扩散的菱形设计让整个后尾灯组显得更加精致。

广汽新能源Aion S的内饰采用悬浮式环绕设计，整个做内饰所要体现便是豪华科技座舱，大量的软质材料，以及麂皮和撞色的搭配，也确实让整个内饰呈现出了非同质化感觉。

双12.3寸的液晶仪表和多媒体屏幕营造一种贯穿中控台的设计思路，中间的饰条和底部的棕色皮质更是这种理念很好的体现。空调控制区域为触控时按钮，操作时伴有声音反馈，使用上不会有不适感。

广汽新能源Aion S开发出专属的自动驾驶系统Adigo（安迪狗），是中国第一个实现L2和L3级自动驾驶的量产标配技术。

此次试驾中，邦哥也一同体现了这项技术，车辆行驶中可通过方向盘右侧的功能按键打开自动跟车巡航系统和车道保持系统，这时便可实现跟车行驶功能，并且当车辆偏离车道时能够自动纠正（跟车距离可调节）。

在座椅部分，广汽新能源Aion S给人的感觉是挑不出什么问题，采用赛车一体式麂皮绒豪华座椅，软硬度和包裹度适中，能够符合大多数人的身体需求，表现不错。

相较于前排，后排座椅更加柔软，且得益于2750mm的超长轴距，后排乘客空间非常充裕。不仅中间地板隆起不高，且在配备后排空调出风口的同时，还配有两个USB充电接口，非常贴心。

每当人们谈起新能源车型的后备厢，总有很多人抱怨后备厢空间被电池组侵占过多，导致日常使用后备厢空间局促。

但是在广汽新能源Aion S这里你完全不用担心，由于电池组被均匀的放置于车辆底部中央位置，做到了最小程度的侵占车内空间，所以广汽新能源Aion S获得能够与主流B级车媲美的后备厢空间，同时车辆还保留了全尺寸备胎，让您日常出行更安心。

下午便是实际道路试驾，虽然只有一个下午的体验时间，但广汽新能源Aion S给我的感受是非常不错的，在整个操作过程中与我们日常驾驶燃油车辆非常的相似，并不会有陌生感。

在介绍车辆驾驶感受前，我们先了解一下广汽新能源Aion S的动力系统，该车是第一个应用“811”高性能电池和第一个搭载全球首创深度集成高性能“三合一”电驱系统的纯电动车，其动力电池包能量密度高达170Wh/kg，也是国内首款纯电综合续航达到510km的车型。

广汽新能源Aion S搭载单永磁同步电机，其最大功率为135kW，最大扭矩为300N·m，其百公里加速成绩为7.9秒。与此同时，得益于其0.245Cd的超低风阻系数，以及广汽第三代温控系统和BMS进准控制系统，让其获得如此傲人的续航成绩，且能够更好的保护电池组，拥有更长久的电池使用寿命。

上车第一件事就是调整好方向盘、座椅、安全带位置，选择舒适模式（拥有节能、舒适、运动）开动车辆。

当所有动作准备好之后，正常习惯开动车辆。第一脚踩下电门一度让我怀疑这这真的是一辆电动车么？因为它没有其他多数纯电车型那种毛躁的闯动感，起步非常的柔和。

这个细节非常值得说一下，因为当我们开惯了燃油车型之后，总是会习惯燃油车辆那种“正常”的起步方式，现在许多纯电车型为了突显电动机驱动特性故意放大了这种感觉。

我想说的是这样真的非常影响日常行驶的舒适性，特别是在北京这种极其拥堵的城市，在这方面广汽新能源Aion S就做得非常好。

在行驶动态部分，悬架还是很给人惊喜的。由于电池组位于车底，车辆重心较低，搭配广汽新能源Aion S比较有韧劲的悬架调校，整车在驶过坑洼或桥梁接缝等路况时都表现出了非常不错的质感。

而在弯道中时，能够明显感觉到车辆重心的快速变化，矫健的车身动态会让你很有想要激进驾驶的欲望，当你需要动力的时候深踩电门即可。

但是不要忘记这是一辆纯电车型，油门踏板的任何细微动作，车辆都会做出直接的反应。如果切换到运动模式，那么动力来的会更加直接，300N·m的最大扭矩随时准备爆发。

此外，在行驶过程中邦哥还着重体验了一下广汽新能源Aion S的单踏板模式，开启后车辆加速/减速只需要油门踏板即可控制。

不过这个功能建议您，前期先在车流量较低的道路尝试，减速和加速的力道都需要你去适应。再者车辆是依靠动能回收实现减速并为电池组充电，动能回收模式拥有多级可调，请多尝试几次，以便找到最让您舒适的行驶方式。

还有一点比较讨好我的就是转向系统，驾驶过程中能够明显感觉到转向系统属于力度比较轻的类型，但它也不是轻的和玩具一样，非常适中，长时间在城区道路驾驶也是非常轻松的，相信这种设定会非常讨女性喜欢。

车内隔音部分，纯电车型本身就有着先天性的优势。

日常市区驾驶广汽新能源Aion S，车内都是非常安静的状态，在40km/h或者80km/h状态下车内隔音无明显变化，只有在高速状态下才会感觉到有轻微的路面声音，但也是比较轻微的，完全不影响车内人员的正常交流。

总结：虽然与广汽新能源Aion S仅有一天接触，算是轻体验，但是广汽新能源Aion S在设计、智能、主动安全、动力、舒适度、隔音、空间等各方面均表现出了非常不错的实力。

广汽新能源在多数纯电车型还在使用燃油车型剩下的陈旧技术之时，持续不断自我进化，研发纯电产品新平台、电池管理系统/控制集成系统等技术，在专业领域有着自已的一套生态体系。这种不断自我挑战的精神不仅仅是实力的象征，更加是广汽新能源对中国汽车品牌领先精神的不断挑战。

广汽新能源Aion S这款车型让我深刻感受到，中国制造已经不是追赶者姿态，而是快速超越，做领先者。