不知道什么时候开始，中国汽车市场的方向已经发生了变化，燃油车型已经不再成为整个中国车市的主导。

新能源车型仿佛在一夜之间成为各个国家未来汽车走向的主基调，而新能源车型中发展最具前景的便是纯电动汽车。

与此同时，中国汽车市场出现了许多层次不齐的PPT造车新势力，经过这两年的发展与淘汰，存活在市场的造车新势力已不多。

而在纯电动汽车品牌（或者称之为科技公司）中，特斯拉作为这条路上新的“头车”，每一个新动向背后都有无数双眼睛窥视着，这就是特斯拉。

我们以特斯拉旗下Model S为例，简短的说一下与国内造车新势力相比，特斯拉强在哪儿？

首先，中国造车新势力中比如车辆架构、底盘以及三电系统，很多都是依赖传统车企共同研发，生产线也是如此。而特斯拉在造车这条路上是从零开始，整车架构、底盘、三电、设计等都是重头开始研发的，这是实力。

其次，特斯拉作为一家有科技基因的公司，呈现给我们的产品总是有一种“大玩具”的属性存在。比如揣着钥匙靠近车辆门把手自动伸出，上车不需要任何启动按键即可行驶，还有便是在特斯拉超级充电桩充电枪靠近时充电口自动开启/关闭。

同时，特斯拉旗下车型所搭载的自动辅助导航驾驶（Navigate On Autopilot），这是特斯拉完全自动驾驶能力中重要的功能之一。用户可以通过OTA空中升级更新车辆和地图，不论是现阶段或是在未来的竞争中，都是其核心，这是技术。

在实际的使用当中，邦哥在车辆较少的高速路况下体验特斯拉Model S(配置|询价)搭载的自动辅助导航驾驶系统，自动巡航或跟随前车巡航，车辆偏离车道自动纠正，安全情况下打转向灯自动变道等操控非常的顺滑，与一位驾驶车辆多年的老司机无疑。(注意：使用该功能时请双手轻握方向盘，目视前方)

在驾驶特斯拉Model S的这几天中，导航、音乐、灯光、雨刷、空调等功能的设计，是我最不用去担心的，互联网与高度自动化设备的加入，让特斯拉Model S自己就可以把所有的事情办妥。

在驾驶中还发现一个有趣的功能，就是在邦哥住所附近有条路况很差的道路，出发经过之前我选择将特斯拉Model S的底盘升至最高（空气悬架），车辆可捕捉路况信息优化悬架动态，让驾乘者拥有更舒服的体验。

晚上回程，经过同样的地点时，特斯拉Model S记住了该地点，并自动将底盘升至最高（全液晶仪表盘底部会有提示），这就是技术所带来的新生活。

本次试驾车型为2019款特斯拉Model S顶配，也就是高性能版本。

新款车型主要的改进是引入更高效的永磁同步电机，采用碳化硅功率原件以及优化轴承等，可以使得新车在同样100kWh电池容量下，获得超过10%的综合续航（试驾版本综合工信部续航650km）和性能表现。

前面提到的自适应空气悬架也是新款车型专属的，具备完全自适应阻尼，可以在不同路况下实现智能阻尼以及悬架高度切换，这也就是为什么车辆经过同样标记地点时自动升高悬架的原因。

再者便是，新车最高充电功率提升至200kW，使得新车拥有更快的充电速度，可以大幅度节约车主的充电等待时间。

特斯拉旗下车型有着不同于其他新能源汽车品牌的设计风格，所以虽然体验车型为2019款，但你依然很难找到它的变化。

如果你看惯了特斯拉的车型，包括这辆特斯拉Model S，你会发现它非常的耐看，流畅的车身线条，动感的整体造型，让你能够轻易能认出这是一辆特斯拉，这是其他品牌所不具备的优势。

如果是在多年前，来到特斯拉Model S的车内，你会觉得这块竖置17英寸的大屏幕简直不要太抢眼，细腻的显示精度和流畅的操作体验绝对能给一个大大的好评。并且，这块屏幕与整个极简风格的车内搭配，相得益彰。

但是放在今日，某些中国造型新势力品牌的屏幕已经贯通整个中控台，虽说不上有多好，但是特斯拉Model S这块屏幕显然已经不够出彩。但好在特斯拉Model S整套多媒体系统优秀的操作体验，以及高度智能的UI设计和功能体验，可以说很好的将这些竞品甩开了一条街。

目前在售2019款特斯拉Model S分为三个版本配置，分别为标准续航版-490km、长续航版-660km、高性能版-650km。

本次体验高性能版的前/后双电机最大功率达到577kW，其0-100km/h加速时间更是达到了2.6s，性能绝对不输过百万的超跑车型。

车辆加速、转向和能量回收都是可调的，车辆加速分为轻松/标准，日常行驶我更喜欢放在轻松模式下，这样驾驶状态更加放松。因为在标准模式下，加速太过疯狂，在下有些吃不消啊。

而关于行驶状态我就不做过多赘述了，因为你肯定也看过不少关于特斯拉Model S的评测视频或文章了。我只能说，整车不论是市区行驶还是在高速路况下都静谧性表现都非常出色，车辆动态更是可运动、可舒适。

最后，我们再聊聊特斯拉Model S的实用性如何，特别是在储物方面的表现。

首先特斯拉Model S是没有常规车型门板储物空间的，但是好在车门扣手底部为封死的，所以放置零碎物品也可以的（无边框车门帅气无比）。

但是不要失望，由于特斯拉Model S采用怀挡设计，所以整个中控通道都可以作为储物空间使用，容量非常的夸张。上部分可用来放置手机，内部空间可分区域使用，中央扶手左右两侧可前后移动，日常行驶手肘搁着非常的舒适，整体人机工程表现不错。

特斯拉Model S的后备厢容积常规状态下为744.7L，将后排座椅放倒后可获得1645.2L的超大容量。为此我找来了两个20寸的登机箱，发现平铺放置后也仅仅只占据后备厢的一侧，另一侧依然是空置的。在无意中，我还发现后备厢盖板下方还有一个储物空间，20寸的登机箱和L尺寸的头盔也可轻松放置。

接下来，突然想到既然特斯拉Model S是纯电型车，没有发动机的话，前面的空间能放置什么东西呢。

经过试验发现，20寸的登机箱可以比较费劲，但是放置两个L型的头盔或者双肩包还是非常轻松的。

日常使用特斯拉Model S接人送机什么的绝对不在话下，并且如此丰富的储物空间，即便是搬家使用也能够轻松胜任。

有人总是问我，对于目前快速成长的纯电动车型，我有什么想法。

我的想法是，对于真心想要做好产品本身的品牌我会支持，会鼓励。对于那些只是想通过纯电动车用来骗补而生产出来的垃圾，我们要坚决抵制。

在目前充电设施不如加油站多的现状下，我们需要的不仅仅是续航能力强的产品，还有车辆品质过关的产品。而那些实际续航不超过300km的纯电动车，以及那些总是出问题的产品，还是希望大家不要将其作为家庭唯一用车，因为你的使用过程只会伴随着痛苦。

而对于特斯拉Model S这款车型，我想说的是，标杆就是标杆，性能、续航、品质、实用等各方面的表现都非常突出，这是实力与技术相结合所得到的最完美的作品，这是特斯拉Model S。