“没有人能真正拥有百达翡丽，只不过是为下一代保管而已。”当这家独立钟表制造商说出这句话的时候，百达翡丽便褪去了商品的固有属性，成为了一件艺术品，流转、传承、永恒。同样，对于我们熟悉的汽车，虽然因为能源、动力、材料的日新月异让其成为一种有“寿命”的商品，但也不乏凭借自身难以替代的设计和时势的造就而成为可以传承的经典，比如这台Nissan Skyline 2000 GT。

一位前Nissan Skyline 2000 GT车主的自白

大约一个月前，我做出了决定：出售1970年的Nissan Skyline 2000 GT。这不是我第一次产生这种想法，但与以前不同的是，这次我无比笃定。

与Nissan Skyline 2000 GT相处的十二年来，这辆车逐渐成为我工作和生活的一部分，而在我拥有的所有汽车中，它也是我投入时间和精力最多的一辆。1968年，日产C10 Skyline系列问世，推出了轿车、双门跑车以及旅行车等多个版本，而最吸睛的便是当中搭载了直列六缸发动机的GT轿跑车版本，其搭载的盘式制动器、独立悬架在当年是性能非常出色的配置水平。

而Nissan Skyline 2000 GT的热销，其实是日产销售策略的成功。在1960年代末期，实用主义横行，汽车广告展现的画面往往是诸如妈妈把孩子们放到轿车后座上这样的场景。但是，Nissan Skyline 2000 GT广告却是一个戴着赛车手套的年轻人，开着Nissan Skyline 2000 GT去约会的情景。从一开始，这便是一台与实用无关的车子，性能几乎是其唯一的诉求。与此同时，Nissan Skyline 2000 GT赛车也开始了它在赛事上的卫冕之旅，在此背景下，日产的市场营销暗示了这样一个事实：Nissan Skyline 2000 GT并不适合所有人，只有经验丰富的驾驶员和真正的男人才能拥有。这确实让很多人想拥有一台Nissan Skyline 2000 GT，也让C10版本的Nissan Skyline变得异常火爆。

就像第一台Mustang(配置|询价)对美国人的意义一样，这台GT-R对我来说有着同样的意义。在2007年，我购买了这台车，它像许多旧车一样，陷入了年久失修、修好、再失修、再恢复的循环当中，但我依旧乐此不疲的修复它，直到2009年，我才开始正式驾驶它上路。也是从那时起，我开始了一边驾驶、一边修复的用车生活，好在在我拥有它的这段时间里，这台车的车况比之前更好一点了。

Nissan Skyline 2000 GT的驾驶位置非常有特点，是经典的60年代风格，方向盘距离驾驶者比较远，几乎是直臂的距离，而且所有的操控装置，转向机、离合器等都非常沉重。但这台车的换挡手感很棒，阻尼适中、挡位清晰、吸入感强，有很不错的机械质感。

这台车的刹车在山路和赛道的表现非常不错，但跟大多数的老车相似，城市走走停停的驾驶时，这台车的刹车踏板脚感表现就一般了，可能需要一段时间来适应。因为是性能取向的车，所以Nissan Skyline 2000 GT的转向手感很重，且转向比大。有意思的是，这台车的弯道姿态会刻意营造出一些转向不足的特性，而这时候你给油的话，它的车尾会变得很灵活，与同一时代的高性能汽车一样，它倾向于带给你滑动的乐趣，但不会太过分。

日产直列系列发动机一直在为赛车用途而开发，Nissan Skyline 2000 GT所搭载的这台排量为3.0升的发动机，最大功率能达到250马力，对于一个整备质量1100公斤的车而言，推重比已经很不错了。更难得的是，这台发动机特有的声音，那种如同撕裂的画布所发出的啸叫声音，只有在60年代的高性能车上才能听得见。

终于到了这个问题，我为什么要卖掉它呢？简单来说，在与它共同生活了12年之后，我已经为这台经典的Nissan Skyline 2000 GT做了所有我力所能及的事情。而现在，我要为它做最后一件事——将钥匙，交给下一位托管人。