在2018第十五届北京国际汽车展览会开幕的前日，丰田携手一汽丰田、广汽丰田，发布了“TNGA丰巢概念”首款SUV车型——一汽丰田奕泽IZOA(配置|询价)和广汽丰田C-HR(配置|询价)，你没看错，这两台车真的长的很像，得花点心思才能找出哪不同。

这车从哪来？

2014年巴黎车展上，丰田展台上除了闪耀着GT86双门跑车外，更引发外界热烈讨论的，就是全新概念都会跑旅车C-HR Concept。一年后，2015年法兰克福车展中C-HR以第二代概念车现身，不仅改采五门设计，更证实将采用全新TNGA模块化底盘，并以高效环保为动力研发目标。2016年巴黎车展上，C-HR量产市售车正式亮相，与概念车如出一辙的前卫造型惊艳全场。

2014年 第一代C-HR Concept

与许多车一样，C-HR在成为量产市售车之前，是经历过两代概念车的发展后才蜕变而来。C-HR Concept首度展现在世人眼前，是在2014年巴黎车展，当时以一身紫蓝色涂装现身，有别于天马行空的概念发想，C-HR Concept虽然外型极度前卫，但仔细打量却能发现非常接近量产雏形，也就是说很多细节都交代得十分透彻，当时欧洲媒体便认为，未来的量产车极可能与概念车相去不远。

第一代C-HR概念车展现不鸣则已、一鸣惊人的气势，让世人看见丰田的设计功力早已走在世界前端。

第一代C-HR Concept其实展示的用意较大，当时对于动力系统、底盘结构只字未提，只公布车长4350mm、车宽1850mm、车高1500mm的规格，从数据上来看，正是定位在C-Segment级距，但高底盘加上略高于房车的设定，很明显就是要在传统轿车与SUV之间进行卡位战，而这样的车格定位就是后来我们所熟知的跨界休旅。

第一代C-HR概念车的外型颠覆世人对丰田的印象，这是拜丰田欧洲设计团队之努力，在融合欧洲工艺文化与全球消费市场的喜好后，打造出前卫时髦的身形。以3D立体设计为出发点的外观钣件，展现出锐利却又浑圆饱满的车身线条，前后轮拱塑造成极富肌肉感的外张设计，跑格相当浓郁，同时在都会风格中又带有越野车般的粗旷元素，一辆车却有多种风情，可谓难得一见。

前卫线条搭配肌肉感前后轮拱，C-HR注定要成为跨界跑旅车中的最抢眼的那一款车。

第一代C-HR概念车就将Coupe-like类双门跑车的概念融入在内，藉由车顶下压腰在线扬的设计凸显动感，而纯正的双门造型更诉说C-HR是一辆跑旅，强调与众不同的个性与自信。车尾部分，宛如钢砲般的立体流线雕塑，镂空式飞镖造型尾灯与大型下气坝建构出霸气十足的外貌，让C-HR的惊艷感从车头贯彻至车尾永无停歇。

镂空式尾灯设计大胆，在后来的量产车上，依稀可见此创意概念的实践。

2015年 第二代C-HR Concept

第一代C-HR概念车曝光后，欧洲人都在观望着它何时正式量产，但原厂再一次吊足消费者胃口，于2015年德国法兰克福车展上，展出了第二代C-HR Concept，这个动作或许令车迷们失望，因为他们引颈期盼的市售车并未现身，然而第二代C-HR带来更进一步的产品讯息，同时在外型上也因应市场所需做了适度的改变，这说明了一件事，那就是C-HR已经越来越逼近量产阶段。

第二代C-HR Concept大致上延续第一代的前卫风格，并维持介于B-Segment与C-Segment之间的轻巧尺码，最大的不同就是改采五门设计，但猛然一看并不会发现后门的存在，原来是设计师将后门把手隐藏在C柱与后窗框上，营造出双门跑车的气势，不过实际上却是实用的五门跑旅，呼应消费大众对于后座空间与进出便利性的需求，不变的是造型同样帅气十足。

第二代C-HR概念车在2015年亮相，外型延续第一代的前卫张力，但加入Diamond-Cut钻石切割的锐利线条，整车看起来更加动人。

第二代C-HR Concept的外观造型比第一代更加成熟，全车线条也更加锐利，在银灰色涂装下更能展现层次分明的光影变化。原来，是因为设计师构想出Diamond-Cut钻石切割的设计手法，让车身从头到尾都如同钻石切割面，搭配上黑色烤漆车顶，营造出时尚动感的悬浮式车身。

加入黑色车顶的双色涂装设计，营造出悬浮式车顶意象，这样的概念也成功延续到市售车上。

第二代C-HR Concept确定采用丰田全新的全球模块化底盘平台–TNGA（Toyota New Global Architecture），设计重点放在更高的刚性、更低的重心、更安全的防撞能力与更精准的操控表现。至于动力部分则透露高效能与环保将是主要诉求，包含全新的Hybrid油电混和动力系统将会入列。

第二代C-HR Concept改采五门设定，后车门把手隐藏于C柱，因此看起来仍象是一辆跑格浓郁的双门跑车。

2016年 C-HR正式量产

经过一年的时光，丰田C-HR正式在2016年巴黎车展推出量产市售车，会场中的掌声与赞叹比当初概念车发表时更加响亮，因为丰田不负众人期望，将概念车的原始精神几乎九成以上实践在量产车上，例如Coupe-like类跑车化线条、隐藏式后门把手、钻石切割车身线条、双色悬浮式车顶等，都一五一十地重现在市售车上，只听闻现场快门声不绝于耳，因为C-HR可说是近代丰田设计最成功的作品。

2016年C-HR正式步入量产，它未辜负众人期待，将概念车阶段的原创精神完整保留下来，同级距的轻型跨界SUV相形失色。

C-HR也如计划一样采用TNGA模块化底盘，在低重心、轻量化与优异的双A臂后悬挂系统设计下，让它不仅拥有跑车般的利落动感，操驾反应也颠覆SUV一般给人摇晃不安、操控失精准的印象，而是满满的驾驶乐趣。

动力部分，有别于海外版本的布局，两款国内即将开卖的车型搭载了TNGA丰巢概念全新开发的动力总成——2.0L Dynamic Force发动机与全球首款带有起步齿轮的“Direct Shift-CVT”，实现更灵敏、更充沛、更平顺的动力输出以及优异的燃油经济性。在决定车辆操控性能的车身和底盘上，丰田采用了TNGA丰巢概念打造的全新高刚性车架以及用于中高级车的双叉臂式悬挂技术等，极大提升了行驶质感和操控稳定性。

在本次商品发布会上，丰田汽车公司专务、中国本部长小林一弘表示：“变革的时代给予我们无限的可能，丰田要做的就是‘经历所有不可能造就我的可能’，始终以‘制造更好的汽车’为使命，加速奔跑在这飞速发展的时代之路上。”这也验证了当年丰田章男社长的一句“我不只要好看的车，我要让人印象深刻的车”，如今也已变为现实。

写在最后

目前，市面上已有好几款小型SUV如雨后春笋般出现，未来数量只会增多，不会变少，因为这已经成为一股洪流，是当代SUV的发展趋势。跨界SUV不仅讲求多功能性，在造型设计上，也衍生无限可能，并且在流行、时尚元素的点缀下，成为一种新潮的象征。

我相信一汽丰田奕泽IZOA和广汽丰田C-HR在拥有跑车化造型、钢砲般的操控、SUV般的空间视野与轿车的人性科技，除了更能诠释跨界SUV的精神，在接下来的市场表现也十分令人期待。