雷克萨斯进入中国已有十多年，此前我问过一位对雷克萨斯品牌十分喜欢的朋友，同时也是拥有两款雷克萨斯车型的车主，我问他，雷克萨斯给他最深的感触是什么，他的回答是：总有出乎意料的感受。

何为“出乎意料的感受”？我问他。

他笑着指了指屋外停着的雷克萨斯RX 450h——看上去这只是一辆SUV，实际上却是融合了三种车的价值，可以说是“以一当三”。

何为“以一当三”？我接着再问他。

“第一，毫无疑问，这是一辆豪华车，有着雷克萨斯标志性的豪华精致与舒适驾乘感受；第二，动力强劲，操控感好，是一辆出色的运动性能车；第三，这是一辆不折不扣的全混合动力车，不仅油耗低、排放少，还省去了四处找充电桩的烦恼。”朋友伸出手来给我一一分析道。

的确，在一般人的印象中，强调大空间、舒适性的车，难免要牺牲掉一部分运动性能；强调大马力、加速性的车，油耗一般都不低；而燃油经济性表现好的混动车，在驾乘品质和操控性能上往往又稍逊一筹。油耗、性能、驾乘质感，不同的诉求，形成了一组组看似不可调和的矛盾。

而将看似矛盾的局面，和谐地融合为一体，是雷克萨斯的拿手好戏。这种独特的产品开发理念，源于雷克萨斯的品牌哲学——YET。在刚刚结束的北京车展上，雷克萨斯也第一次对外提出了“YET兼融之道”的正式中文名称。

其实，从1989年第一代LS开始，雷克萨斯便将“YET兼融之道”融入到了所有车型的开发之中。但今天我想重点说的，还是雷克萨斯的全混动科技和智·混动车型。正如朋友所言，买了一辆雷克萨斯的智·混动车型，就相当于拥有了“一辆豪华车+一辆运动性能车+一辆不插电的混合动力车”，相比于其他品牌而言，雷克萨斯是切切实实利用了混合动力本身的优势，并将其整合到了符合“YET兼融之道”的品牌哲学上，给消费者带来了更加丰富的价值体验。

雷克萨斯“YET兼融之道”：打破局限，追求极致

在全混动科技领域，雷克萨斯拥有超过20年的研发历史和深厚的技术功底。雷克萨斯旗下的智·混动车型涵盖了轿车、SUV、轿跑车等各种车型，不仅做到动力性与燃油经济性的平衡，还有很好的平顺性和静谧性，而这正是雷克萨斯“YET兼融之道”的一种体现。

多级全混动科技：高效能YET 高性能

我们以全新LS 500h为例，其搭载的多级全混动科技更好的兼顾了驾驶性能和燃油经济性，该系统的最大综合功率达264kw，能够在5.4秒实现0-100km/h的迅猛加速，综合油耗仅为6.7L/100km。

再比如，基于雷克萨斯全新豪华后驱车平台（GA-L）打造的全新LC 500h，搭载一台高效的3.5L V6发动机，最高转速增至6600rpm/min；外加一台131.9kw的电动机，经过巧妙的组合之下，全新LC 500h在起步时的驱动力甚至可以超越雷克萨斯5.0L V8混合动力引擎的瞬时动力输出，百公里综合油耗却只有6.9L，同样兼顾了强劲动力与低能耗。

锂离子电池组：体积更小YET能量更大

全新LS 500h搭载了采用紧凑、轻量化设计的锂离子电池组，其体积比现款LS 600hL上配备的镍氢电池组小20%，却拥有更高的能量密度，并为整车增加了25升的后备箱空间；锂电池技术的采用降低了系统组件的重量，进而降低车身整体重量，提升了操控平衡性和综合燃油经济性。

面对错综复杂的情况时，将矛盾视为局限而不是极限，以打破局限的全新角度去考虑矛盾，并获得更优的解决方案。这就是“YET兼融之道”的精神所在，这也是雷克萨斯总能带给用户“出乎意料的感受”的根本原因。

E-CVT+ 4AT：当精密机械遇上大胆想象

再细说说雷克萨斯全混动科技的最新成果Multi Stage Hybrid Transmission，也就是多级全混动变速系统。这个“多级”主要体现在它的结构上——由一套E-CVT（包括双电机和功率分流器）以及一套四速自动变速器（4AT）组成。这一大胆想象使得车主想要兼得高性能与高效能的需求，成为了现实。

E-CVT我们并不陌生，它是通过单排行星齿轮，连接发动机、电动机、发电机三个动力来源，从而实现多种混动模式以及无级变速。

雷克萨斯多级全混动变速系统是在E-CVT的后方又接入了一套换挡机构，这样做使得E-CVT的输出自由度更大了。E-CVT的输出不再是直接作用到车轮上，而是可以有不同速比的变化，也就是说，即使是同一工况，用户也可以通过更多的方式来改变发动机和电动机的工作点，从而实现更大的加速度与更低的油耗。

我们知道，更多的挡位，意味着发动机的高效工作点可以得到进一步的发挥。雷克萨斯多级全混动变速系统是E-CVT加4AT，机械上是不存在十个挡位的，但是雷克萨斯的工程师却用E-CVT标定出的挡位与4AT的挡位进行组合，模拟十挡变速，驾驶者在踩踏加速踏板时，就能获得更为直接迅速的加速响应，同时可体验迅疾的换挡过程。

以搭载多级全混动变速系统的全新LC 500h为例，其0到100公里/小时的加速时间仅需5秒。不仅如此，得益于多级全混动变速系统的出色设计，驾驶全新LC 500h时可得到超越传统变速器的换挡乐趣。驾驶者可切换至M纯手动模式，利用安装在方向盘后的换挡拨片可以更直接、快速地完成换挡动作，并得到传动系统的敏捷响应。这种激赞的驾驶体验，全面超越人们对全混动汽车的既有期望。

写在最后：

在中国汽车市场不断变革、新能源汽车方兴未艾的现实情况下，现在有越来越多的人选择雷克萨斯。当一个品牌能够视局限为挑战，将我们以为的“矛盾”一一化解，并带给消费者兼具多维度极致的产品时，我想不到比“令人出乎意料”更好的词来形容了。这大概就是雷克萨斯品牌所独有的坚持与魅力。