以前我们对于美国产的SUV有个印象，首先就是个儿大有气场，车身尺码硬是比日本车长上一大截，接下来就是大排量，这两个主要因素所换来的一个后果，那就是费油。不过拜涡轮增压动力技术的成熟，美国车在省油上的建树已经与日系车不分伯仲。当然，你可能多看到的是厂家的宣传，而实际真是如此吗？老实说，我很也很好奇。

美系SUV开始标榜低油耗？实测找答案！

所以这回，我们锁定了雪佛兰在去年推出的探界者(配置|询价)来场油耗测试，而为了让今天的测量结果对你们有参考价值，自然不会用省油比赛的方式进行，除了选一条山道占了七成，市区占了三成的路线，驾驶习惯也将与日常贴近，该超车就超车，中途绝无为了数据好看而丝毫有点儿放水的成分，除了每辆车至少有2~3名乘客，在当天35度的高温下，我们甚至把空调到了LOW的最低温度，够严苛了吧。

到达集合停车场，535T跟550T的探界者都有，但为了想开出更好的油耗，我选择了535T，但没料到结果有点出乎意料。

在并非要开出最低油耗的前提，由于当天高温，所以基本我们都把空调调到最低温度。

探界者不仅有一般的油耗显示，还能有不同范围距离的油耗数据提供参考。

出发时温度就高达32度，但后来路程上就没低过35度。

这回的油耗数据我们将以行车电脑为准。

测试路线为从西五环出发，终点为北京近郊的爨底下村，距离约80公里，市区道路约占3/10，山路为7/10。

虽然是台SUV，但探界者车内的静谧效果不差，但悬挂却又不是一昧的追求舒适性

谈谈探界者使用的动力系统吧。探界者550T搭载的这台2.0T双涡管直喷涡轮发动机最大输出功率高达191kW，最大输出扭矩高达353N.m，堪称同级最强动力之外，搭配的9速HYDRA-MATIC手自一体变速箱采用同轴设计，结构布局上采用5组行星齿轮机构搭配4个固定离合器和3个旋转离合器的机械组合，可以实现7.6：1的最佳齿比范围，增强车辆的加速表现与燃油经济性。在挡位布局上，优化了低挡位的速比设置，仅规划了两个超速挡，大大提升起步阶段的换挡平顺性。探界者535T则搭载另一款高性能版1.5T顶置直喷涡轮发动机，与6速DSS智能启停变速箱的动力组合，也就是笔者今天主要测试的动力组合。不过，本以为挑选了小排量的版本能让油耗更好看，殊不知最后的结果有点出乎大家的意料之外。

跑山路，竟然油耗增加了....？

大概在行驶17.3公里市区道路后上山，此时的平均油耗为7.0L/100km。

虽然还是维持标准的SUV设定，偏高的坐姿下过弯道也不会让人担心，底盘调性比日系更具运动感。

在逢车必超为前提下，535T不免得更加足油门拉高转速，但中速域的提速感觉不输550T太多。

到达收费口就知道到达景区了，一个人门票是40元，车辆不计费。

曾入选“北京最美的乡村”的爨底下村就在北京西面山区，维持了过去的面貌。

此时小计，91.8公里的距离我们开出了7.8L/100km的平均油耗。

这个68.1的距离为纯山路计算，没想到也开出了7.9L/100km的平均油耗。

这应该算今年第三次来到这个地方，但以一辆SUV跑山路能低于8个油，还是挺吃惊的，毕竟我们真的没用太温柔的方式试驾。

原厂数据为6.7L/100km，但开山道在实际开下来能低于8个油来说，以一辆纯正美系SUV来说确实有实力。

探界者的内饰也在近期获得沃德十佳的肯定。

或许电动车潮的来临，加油站可能成为历史产物，但在那之前，我们还是希望能少点儿来报到的次数。

返回出发地点，535T行驶了196.7公里，平均油耗7.9L/100km。

对比535T的低排量优势，550T则运用了9AT以拉低油耗。

返回出发地点，550T行驶了193.0公里，平均油耗7.9L/100km。

两车型油耗打平，一者有9AT，一者靠低排量

最后的结果，两个排量竟不约而同跑出了7.9L/100KM平均油耗。这自然是出乎意外，而探究其原因，则是在于今天的山道上坡路段，2.0T的排量在较大的动力输出下，可以有效地将转速控制得比1.5T更低，加上9AT的帮助，也确实在市区路段能比6AT更有效率，当天一起参与的媒体更认为如果不是行程有时间压力，其实油耗应该还能再低，但对于探界者这么一辆中型SUV而言，在非高速路段下的实际油耗能低于8个油，其实已经十分出色了。