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台湾离岛小壮游,小清新之余,原谅我搭配了一辆意大利跑车

台湾离岛小壮游,小清新之余,原谅我搭配了一辆意大利跑车
2018-06-26 11:22:55 陈庆镒

虽然自2007年3月日内瓦车展全球首演至今,GranTurismo这款玛莎拉蒂目前旗下唯一的双门GT跑车,已经优雅地在车坛度过11年寒暑,但是拜依旧绝美的身形线条、双门跑车少见的标准4座设定,以及法拉

虽然自2007年3月日内瓦车展全球首演至今,GranTurismo这款玛莎拉蒂目前旗下唯一的双门GT跑车,已经优雅地在车坛度过11年寒暑,但是拜依旧绝美的身形线条、双门跑车少见的标准4座设定,以及法拉利所奥援的4.7升V8自然吸气心脏所赐,GranTurismo不但未曾减损过产品魅力,这回我们再次来到于台湾外海的澎湖进行环岛壮游、试驾里外又再次革新的小改款GranTurismo MC,以及先前我们已经在海内外都试驾过的小改款GranTurismo Sport,借以延续它的产品生命周期。

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为了一次体验玛莎拉蒂现有车系的动态表现,总代理特别从台湾区本岛运送了包括GranTurismo Sport、Levante GranLusso Zegna Edition、GranTurismo MC、Ghibli  GranLusso Zegna Edition与总裁 Veloce (由左到右) 共5款车型来到澎湖,供两梯媒体试驾。

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因为每年4~5月天人菊盛开而又名「菊岛」的澎湖,由90多个大小岛屿所组成,不仅拥有丰富的自然与人文景观,也已发展出如钓小卷等多样化的各种海上活动,是个非常适合夏日全家出游的地方。

不过,也由于确定将步入产品周期的下半场,所以2017年6月选在美国纽约证券交易所前亮相,并在接着举行的2017 Goodwood Festival of Speed「速度嘉年华」正式发表的现行2018年式小改款GranTurismo车系,直接舍去了原本搭载4.2升V8自然吸气引擎的入门车型,仅保留配置4.7升V8自然吸气引擎的GranTurismo Sport,并将原本称为GranTurismo MC Stradale的性能版本改名为GranTurismo MC,简化编成并分进夹击这个成员越来越热闹的GT跑车市场。所以虽然同属2018年式小改款GranTurismo车系,但是眼前这辆风韵犹存、传承MC (MC为玛莎拉蒂 Corse的缩写,corse则是意大利文:赛跑之意) 竞技灵魂的GranTurismo MC,在外观、内饰的细节与悬挂的设定上,都与标准版GranTurismo Sport略有不同。

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GranTurismo MC的副车名,来自2004~2005年间推出、一共只生产50辆的MC12 (图上),以及GranTurismo MC GT4赛车,为玛莎拉蒂 Corse的缩写,拥有竞技之意涵。

细节设定差异,验明MC性能版正身

首先在外型部分,目前定位在车系性能车型的GranTurismo MC,虽然依旧可见和标准版GranTurismo Sport共用、造型源自Alfieri概念车的大型镀铬水箱护罩,重新设计的前/后保险杠及LED头灯组,但是车头的引擎盖已经换成中央附散热进气孔、与车身同色的碳纤维制品,前保险杠下方扰流底板也改为湛黑色配置,水箱护罩内的垂直格栅亦换上湛黑色直瀑式设计,三叉戟厂徽的下方则是保留了两条原厂之前为旗下搭载4.7升V8自然吸气汽油引擎之车型所设计的专属红线点缀。

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定位在车系性能车型的GranTurismo MC,车头一样拥有和标准版GranTurismo Sport共用、造型源自Alfieri概念车的大型镀铬水箱护罩,重新设计的前/后保险杠,且车头引擎盖已经换成中央附散热进气孔、与车身同色的碳纤维制品。

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与图上性能化设定的GranTurismo MC相比,2018年式小改款GranTurismo Sport的引擎盖、前保险杠下扰流,以及后保险杠与排气尾管的设计都不相同。

车侧与车尾方面,GranTurismo MC叶子钣上的散热鳍孔及车窗饰条,也都采用了湛黑色的式样、呼应水箱护罩格栅的配色,C柱上的三叉戟厂徽下方亦可见两条红线点缀,且搭载的是原厂型号Trofeo的20寸铝合金轮毂与钛银烤漆卡钳 (试驾车款已选配红色卡钳),与GranTurismo Sport标配型号为Astro的20寸铝合金轮毂及黑色刹车卡钳之标配设定皆有所不同,透过细节处的改变来加深其性能化车型设定。

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GranTurismo MC车头的引擎盖已经换成中央附散热进气孔、与车身同色的碳纤维制品,前保险杠下方扰流底板也改为湛黑色配置,水箱护罩内的垂直格栅亦换上湛黑色直瀑式设计。

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GranTurismo MC的车窗饰条采用湛黑色式样、搭载原厂型号Trofeo的20寸铝合金轮毂及碳纤维小尾翼。

此外,和小改款前名为GranTurismo MC Stradale的车型相比,小改款后车名更为简洁直接的GranTurismo MC,车身尺码的长、宽与高,已分别由改款前的4,933mm、1,915mm与1,343mm,调整成4,920mm、1,915mm及1,353mm,轴距则是维持在2,942mm的设定,而且风阻系数还由0.33Cd进步至0.32Cd,整体空力效应并提升了10%。

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尽管整个车侧的线条与小改款前之差异并不大,但是GranTurismo MC的风阻系数其实已经又由0.33Cd进步至0.32Cd,整体空力效应并提升了10%。

维持标准4座规划、导入新时代中控界面

熟悉且依旧维持标准4座规划的跑车化座舱内,GranTurismo MC不但沿用了首见于2018年式小改款GranTurismo Sport上的全新中控台,并换上新样式的石英钟,且中控台也嵌入了目前已是玛莎拉蒂旗下全车系标配、荧幕为8.4寸的MTC Plus (玛莎拉蒂 Touch Control Plus) 整合式资讯娱乐系统,不但可触控操作影音、行车资讯、车辆设定、旅程与导航,还具备Apple CarPlay智慧手机相容系统,其下还有恒温空调系统的设定旋钮,而且附10支喇叭的harman/kardon顶级环绕音响亦已列为台湾区导入车型的标准配备。

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GranTurismo MC沿用了2018年式小改款GranTurismo Sport的中控台,并换上新样式的石英钟,且中央嵌有8.4寸的MTC Plus整合式资讯娱乐系统。

由于中控台上的荧幕加大,所以原本改款前设计于荧幕左侧且垂直排列的SPORT (运动模式)、ICE (Increased Control and Efficiency) 效能与控制提升模式,以及PARK OFF及循迹系统关闭等按钮,在2018年式小改款GranTurismo与GranCabrio车系上,已经改为横置于排档鞍座的前方,使用上需要重新习惯;按钮的后方则为排档杆的位置,排档杆右方则为现行玛莎拉蒂量产车上均可见的人体工学旋转钮,可快速操作音源、座椅通风/加热、导航与电台选择等。

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由于现行GranTurismo中控台上的荧幕已放大,所以原本改款前设计于荧幕左侧且垂直排列的SPORT、ICE效能与控制提升模式,以及PARK OFF及循迹系统关闭之按钮,改成横置于排档鞍座的前方,使用上需要重新习惯。

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小改款前GranTurismo车系是将SPORT,以及PARK OFF及循迹系统关闭等之按钮,设计于荧幕左侧且采垂直排列,中央的荧幕也较小。

而且为了强化性能诉求,在GranTurismo MC上,车顶内衬、仪表盘、中央扶手与后扶手等处,都已改为包覆Alcantara类麂皮材质,并标配由Poltrona Frau皮革及Alcantara类麂皮混搭的8向电调桶型赛车座椅,头枕亦可见三叉戟浮雕,并配置同样由Alcantara类麂皮与皮革搭配包覆的三辐式运动方向盘,以及专属的MC式样铝合金脚踏板组。

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GranTurismo MC上配置由Alcantara类麂皮与皮革搭配包覆的三辐式运动方向盘,以及专属的MC式样铝合金脚踏板组。

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GranTurismo MC上的车顶内衬、仪表盘、中央扶手与后扶手等处,都已改为包覆Alcantara类麂皮材质,并标配由Poltrona Frau皮革及Alcantara类麂皮混搭的8向电调桶型赛车座椅。

至于空间表现方面,GranTurismo MC不仅前座为两张电调桶型赛车座椅的规划,同样由Poltrona Frau皮革及Alcantara类麂皮混搭包覆的两张后座,也仍保有同级车最佳的头部与膝部空间,就连身高174公分的笔者也可以相当舒适的乘坐,后排座椅中央也备有扶手、空调出风口、置杯架与USB插槽,并没有因为较性能化的定位而牺牲壮游必备之乘坐舒适性。

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GranTurismo MC的后座同样由Poltrona Frau皮革及Alcantara类麂皮混搭包覆,且备有扶手、空调出风口、置杯架与USB插槽,连身高174公分的笔者也能很舒适的乘坐。

独特且迷人的NA声浪,直觉化的热血操控

碳纤维引擎盖下,GranTurismo MC则是配置与GranTurismo Sport一样、由法拉利奥援的4.7升V8自然吸气汽油引擎 (实际排气量4,691c.c.),最大马力与最大扭矩也同样是460匹与520N.m,且均是搭载6速ZF手自一体变速箱、维持后轮驱动设定。不过,为了突显性能版车型的定位,在不同的调校下,GranTurismo MC由静止加速至时速100公里已由GranTurismo Sport的4.8秒缩短至4.7秒,极速亦由GranTurismo Sport的299公里增加至301公里,跨过了「300公里大关」的准超跑门槛。

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GranTurismo MC配置与GranTurismo Sport一样、由法拉利奥援的4.7升V8自然吸气汽油引擎,可输出460匹/520N.m,且搭配6速ZF手自一体变速箱、维持后驱设定。

再加上GranTurismo MC可在引擎转速2,000转时、输出高达80%的扭矩 (约412N.m),而且大排气量自然吸气引擎一向拥有线性的输出,所以无论随性漫步于狭窄古朴的澎湖老街,或是巡航于景色优美的环岛县道公路,你都不必担心突然涌现的力量会让车身过于活泼、动力释放的调性非常受控。

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由于大排气量自然吸气引擎拥有线性的输出特性,所以驾驶GranTurismo MC巡航于景色优美的环岛县道公路上,感觉特别悠闲轻松。

而且GranTurismo MC一样提供SPORT (运动) 自动、NORMAL (标准) 自动、SPORT (运动) 手动,以及NORMAL (标准) 手动和ICE (增强型控制与节能) 共5种行驶模式,按下排档鞍座前方的「SPORT (运动)」按钮后,油门反应、换档速度、MSP介入控制、排气阀门控制就会变成更即时、激进的设定,排气系统亦会在引擎转速超过3,000转后、让旁通阀门开启,回应饱满迷人、自然吸气引擎独有的声浪与性能。因此若在壮游途中遇到慢车挡道,只需切到SPORT模式,并透过方向盘后方的大型Trofeo换档拨片进行档位选择,就可以强制介入车辆动力的控制权,让它在任何你需要的时候补足所需转速、全力释放来自法拉利的不羁与狂野,享受在安全极限下诱人不断推进的吸引力。

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想要超车时,只需切到SPORT模式,并透过方向盘后方的大型Trofeo换档拨片进行档位选择,GranTurismo MC就可以强制介入车辆动力的控制权,让它在你需要的时候补足所需转速。

另外,强调性能化诉求的GranTurismo MC,采用的是单一阻尼设定且略为偏硬之运动化悬挂 (GranTurismo Sport则是搭配Skyhook电子悬挂) 系统,并换上了较GranTurismo Sport标配之轮圈轻10%的5辐10爪设计铝合金轮毂,加上小改款后全车系都已改搭减重15%的刹车卡钳,所以整体簧下重量再次获得了减轻。因此GranTurismo MC不仅拥有比GranTurismo Sport更为直接、敏锐,极限也更高的操控反应和驾驶乐趣,在一般路面巡航时,也还是保有适当的行路品质、实用性和弹跳韧性,并不如想象中来得死硬没弹性,巧妙地将舒适性与运动化重新拿捏得更符合其「MC」的车名定位。

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采用单一阻尼设定之运动化悬挂的GranTurismo MC,在一般路面上仍保有适当的行路品质、实用性和弹跳韧性,并不如想象中来得死硬没弹性。

或许、与目前市场上马力动辄500匹的同级性能化GT跑车相比,GranTurismo MC仍守着460匹/520N.m的帐面输出数据,也没有跟风般地导入后轮转向、侧滑控制与自动驾驶等新一代电子科技,但它绝对是小排量涡轮、Hybrid油电混合动力,甚至纯电动跑车世代全面来袭前,最后一款采标准4座设定、底盘与动力输出已达完美平衡,且仍坚持配置大排气量V8自然吸气心脏的正统GT跑车!

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