艳阳之下，法国蔚蓝海岸大城尼斯，砾石滩上躺满从全球各地前来享受日光浴的人们，碧蓝的清澈诱惑着每一个灵魂，任何人都想要跳进地中海享受那股冰凉。笔者无缘享受，却不觉得可惜，因为这趟千里迢迢，是为了抢先体验认识了近 20 年老朋友的最新锐变─福特福克斯(配置|询价)。
著名法国尼斯的砾石海滩，吸引全球各地的游客。
对年轻的车迷朋友而言，福特福克斯一定不是款陌生的车。而笔者曾有幸试驾到首代福克斯的各种车型，包含 5 门掀背、4 门轿车以至于性能版的 ST 170。其前卫的造型、扎实的车体刚性、灵活的操控与满满的乐趣，让笔者至今仍回味无穷。
第 1 代的福克斯，前卫的造型以及灵活的操控，深受年轻族群喜爱。
随着第 2 代产品德系操控风格与良好空间，吸引了众多消费者的青睐。第 3 代产品更为流线优美的帅气外型，更吸引了众多年轻消费者。
第 2 代福克斯的后座出风口，获得许多家庭买家的喜爱。第 3 代福克斯流线科技感的外型，更胜前代。
沈稳细腻的高雅路线
全新福克斯的外观相当地漂亮，相对于第 3 代年轻帅气的风格，第 4 代的造型显得较为沈稳细腻，走高雅路线。
笔者首日试驾车型 1.0 车型，配备等级为 Titanium，外观套件显得温文儒雅。
福特的设计师表示，为符合市场的定位，第 4 代福克斯 的车身长度与第 3 代产品几乎相同，但是设计上刻意将 A 柱的位置向后推移，并取消前座三角窗，全车的肩线亦向上提升，因此全新一代的福克斯，有着修长的车头与完整的玻璃窗，同时带着厚实的车身。这些设计元素都是在豪华车品牌上所常见地，因此侧面视觉的比例，为福克斯 带来较前款产品更多的豪华感。连阅车无数的同行前辈也表示，福克斯的侧面视觉有着宝马般的感觉，其设计上所带来的高质感，无庸置疑。
与前几代福克斯 车侧简单明快的线条相比，全新福克斯的车侧设计就显得丰富而有层次。车侧的腰线随前后轮拱微微起伏，而钣件亦有外扩，为福克斯 带来前几代车款所没有的肌肉感。
车顶的曲线及车侧线条的转折不若第 3 代那样利落，窗框的线条也多了圆角，较第 3 代的风格显得较为典雅。
不同于前几代福克斯短车头的设计，第 4 代福克斯 把 A 柱后移，让车头加长，营造尊荣感。
反马丁头与车侧线条呼应，打造车坛主流造型
相对于在车身比例上的改变，正车头的视觉冲击并没有象是侧面来得大。并不让人意外地，福克斯的车头水箱罩设计，仍是采用目前车坛主流的六角形设计。然而，第 3 代福克斯在小改款时导入国人俗称「马丁头」的设计，便已经是六角形的水箱护罩，因此其正面视觉的改变，就不若车侧变化来得大。
仔细比较，福克斯的六角形水箱罩两侧的边长，也由原本的上长下短改为新式的上短下长，让视觉的重心升高，与车侧升高的腰线相呼应。新式的头灯组，内嵌勾状的日行灯，让前方的面容在尊荣感中加入锐气，搭配上引擎盖上的 4 道折线，整个线条显得英气勃发。
新福克斯的水箱护罩还是车坛主流的六角形设计，只是从上长下短改为上短下长的反马丁头设计。Titanium 车型的前雾灯设计，亦是新式分离式的设计。
车尾的设计则较第 3 代来得圆滑饱满，搭配新式立体设计的尾灯组以及光条，同样提供细致而尊荣的视觉感受。
新福克斯的尾灯与欧洲豪华品牌的新设计一样，采用立体建模。在白色的倒车灯部份是内陷的，让车尾的更有层次起伏。车款字体亦采用立体曲面全新设计。
全新风格的车尾视角，视觉造型呈现新设计的细致与质感。
整体的感觉，第 3 代福克斯，就象是穿上全套运动服与球鞋，随时都打算要球场上冲刺突破的运动员，彰显内在源源不绝的动力与冲劲；第 4 代的福克斯 则是穿上了笔挺合身的西装，准备在商场上展现精练睿智，一展长才。
第 4 代的福克斯 扮相较为温文，第 3 代的福克斯 光看就可以感受到对速度的渴求。
Titanium、ST Line 与 Vignale 及 Active，满足不同消费者需求
事实上，在同样的肌理线条上，福特亦为福克斯 打造了大量镀铬饰条点缀的 Titanium、前后气坝尾翼的 ST Line 以及最顶级豪华的 Vigneli 等 3 种不同的套件及等级，提供不同的面容，满足不同的消费者选择。而除了试驾的车款之外，福特还展示了福克斯 Active，加高了 3 公分，加上防跳石雾面包围的套件，让福克斯 有轻度越野的功能，看起来亦相当讨喜。
福克斯提供 3 种不同风格设定。一般消费需求为主的 Titanium，采横栅式镀铬水箱罩；强化运动风格的 ST Line 则是雾黑六角格式水箱罩；顶级奢华路线的则是镀铬菱格水箱罩。随目标客层不同，前保杆与雾灯组的设计亦不相同。
3 种不同的车型，后保险杆的设计、后雾灯以及排气管的配置亦不相同。轮圈亦各自不同。
Vignale 车型还有多组 Vignale 字样贴在车身上，包含前叶子钣以及后车门。
ST Line 的轮圈设计相信会受到年轻客层的喜爱。
现场亦展出越野风格的 Active 车款，亦相当吸睛。
内饰质感精进、组装扎实
车室空间的表现，自然亦是福克斯 改款打造的重点。相对于前一代产品较为年轻跑格化的设定，第 4 代福克斯配合着外观较为尊荣的风格设计，内饰的设计质感亦有相当大的提升。整体的风格简单大方，而在试驾过程之中亦让人觉得组装相当扎实。福特的产品人员在介绍时表示，福克斯的内饰是以 0 间隙的方式进行设计，各部件的精度提升，以让中控台各组件可以紧密地组合在一起，提供良好的表现。上方亦加以软质塑料的包覆，带来良好的触感。
一如外观上以不同的风格进行点缀，福特的内饰设计师在新一代福克斯 的内饰设计上亦下了相当的苦心，Titanium、ST Line 以及 Vignale 车型的内饰，座椅椅面、内饰风格还有饰板等，均有不同的风格与搭配，提供车主不同的风格与享受。
Titanium 与 ST Line 的中控台风格便有所不同，以银色饰格与碳纤网格花纹饰板打造不同风格。
Vignale 则是以木纹饰板打造高级感。
Titanium(上)、ST Line(中)以及 Vignale(下)的内饰座椅设计亦不同。
平板经验，减少 50%中控台按键
中控台主体的多媒体系统，以 8 吋全彩触控液晶显示器为主体，搭配 2 个旋钮以及 5 个音响控制的快捷键，界面十分简单清爽。
福特的工程师表示，不少第 3 代福克斯的车主反应中控台上的按键过多，让使用界面变得过于繁复。因此配合此次的改款，系统以触控彩色液晶荧幕为主体，使用者可以用类似平板的点选拖拉等方式操作，更接近现代使用者的习惯，也因而可以大幅减少实体按键的数目。福特工程师表示，这代福克斯操作界面的按键数减少达 50%，相当不容易。
8 吋全彩触控液晶显示器，让福特能导入平板的使用体验，减少实体按键达 50%。
宽广的车室空间，搭配 B&O 音响
除了风格，空间更是福克斯车室内绝不会让人错过的一大亮点。福特的工程师亦让福克斯 内部的空间大幅的放大。虽然车身长度几乎不变，但是配合四轮外移、轴距加大，以及更宽的车身，让车室空间整个放大。不仅如此，福特的工程师还把中控台缩小，尽可能前推，并下降，留给前座乘员良好的膝部空间与视野；排档座的鞍部亦尽可能缩窄，让乘员的腿部空间更为自在。
在车室的设计上，亦做出了调整，将着座点的提高，带来乘坐体验的全面提升。
着座点就是乘员乘座椅面的高度，是所有车室内饰设计的基础。这个点加上坐姿的设定，基本上就决定了车室内所有配备与界面的相对位置，是车辆使用好不好、乘坐舒不舒服的关键。提高的着座点，让乘员坐在车室内的姿势更象是平常坐在座椅上的姿势，更自然也更舒适。
除了空间变好，坐姿变好，试驾车的座椅还有伸缩座垫，提供良好的大腿支撑。
以笔者 173 公分、破 100 公斤的超码体型，坐在福克斯 前座相当的舒适自在，头部还有 1 个拳头的宽裕，座椅也有良好的包覆性，2 天的行程之中，相当地舒适。
后座的空间表现更是让人惊艳。在前座已经依笔者需求设定好位置之后，后座的膝部还有近 2 个拳头的空间，远超过笔者对于这级距掀背车的期待。
而在车室内的横向空间，福克斯的肩部空间亦十分宽敞，活动十分轻松，相信即便是坐上 3 名乘员，亦能有着不错的表现，若是 3 位青少年，应该就没有问题了。
唯一略为美中不足的，是后座的头部空间并不若前座那般理想。在椅面坐满、正襟危座的状况下，笔者头顶跟车顶之间，大概只剩下半个拳头的空间，对于再高一点的乘员，就会显得侷促。这因为圆润化的车体线条，在 B 柱之后向下收敛，加上提高的着座点，压缩了后座纵向的空间。所幸有着很赞的膝部空间，加上一般人坐车也不会正襟危座，臀部略向前移，其实乘座起来相当的舒适。
全新福克斯后座空间表现不错，相当宽敞，膝部空间与横向空间尤其宽裕，头部空间就略显侷促。
除了依车型不同，内饰设计不同之外，全新福克斯 的音响设备亦是不凡，所试驾的车辆上，就配置了全套音响名厂 B&O 的喇叭系统，提供相当好的声场表现。
试驾车虽然配置了 B&O 音响，但是标志十分低调，厂徽大约仅有 1 元硬币大小，相当不显眼。
后座没出风口？别担心，亚洲版有
若单以试驾车辆来看，后座没有设计出风口，对国内消费者而言，会是一大扣分。不过并不用担心，由于福克斯全球车的身份，虽然是位于科隆的 福特Europe 主导开发，然而全球各地包含西班牙、美国、澳洲、中国等各地福特的团队亦有加入开发计划之中。
因为天候关系，欧洲车后座没有出风口相当正常。台湾的气候会让后座乘员因此而翻脸。
试驾活动中，中国福特向在场的媒体表示，中国的福克斯，将会配置打孔的真皮方向盘，欧规福克斯 塑胶制的门板，也将加上软质的材料包覆，浅色内饰以及后座出风口系统。有趣的是，中国福克斯的车室后视镜，还将整合有 USB 电源插孔，以便车主安装行车纪录器。
从 0 开始，设计的确精彩，动态呢？
福特的产品人员不断强调，他们跳出过去的限制，底盘、车体均全部重新设计，光是外观设计以及车室设计，在计划开始的第 1 年，就使用了 26,000 公斤的油土。整个设计的设计工时合计超过 10 万小时，建立的数位档案资料量是第 3 代产品的 4 倍。在这样大量的投入之下，他们非常自豪这款「全新」、「从 0 开始」打造的福克斯，是史上最好的福克斯。
关于这个论点，笔者认为，4 代以来的福克斯 各有其不同的风格，均十分亮眼，但是第 4 代福克斯 的内饰空间表现，的确是历代最好的，非常精彩。而对爱开车的笔者而言，历代福克斯的操控与乐趣，总是让我回味再三，第 4 代福克斯全新的底盘、引擎及变速箱，是否带来同样的精彩，就让笔者在动态篇中，与大家分享。
