宝马继先前于 2018 年 11 月洛杉矶车展发表电动子品牌 宝马 i 新作 Vision iNEXT 跨界SUV概念车后，近期原厂则抢先释出 iNEXT 量产版伪装车、于瑞典北极圈 Arjeplog 进行耐候性测试的厂照，凸显其由电动马达构成的 AWD、以及 eDrive 纯电动模块在极圈气候下依旧能行驶的优良表现，量产版车型则预计将于 2021 年正式推出。

2020 年量产版 iX3 登场，2021 年量产版 iNEXT 接续发表

眼见德国豪华品牌对手如奥迪与奔驰陆续发表如 e-tron、EQC 等纯电量产SUV，宝马除于 2018 年 4 月北京车展公布 iX3 电动SUV概念车外，也宣布 2020 年上市的量产版 iX3、将会是品牌首款纯电SUV。

宝马除于 2018 年 4 月北京车展公布 iX3 电动SUV概念车外，也宣布 2020 年上市的量产版 iX3、将会是品牌首款纯电SUV。

不仅是 iX3，宝马 原厂亦藉由 2018 年 11 月洛杉矶车展发表的 Vision iNEXT 电动概念SUV，揭示 iNEXT 未来将会衍伸出一系列产品，而且首款量产版 iNEXT SUV将预定于 2021 年开始在德国 Dingolfing 工厂量产，以作为原厂「D+ACES(Design 设计、Autonomous 自动驾驶、Connected 智慧互联驾驶、Electric 电动科技、Shared 智慧共享)」计划的实践。另外原厂先前也表示会在 2025 年前推出总计达 25 款的电气化车型，其中有 12 款会是纯电车型，iNEXT 量产版则会是其中一款。

宝马原厂亦由 2018 年 11 月洛杉矶车展发表的 Vision iNEXT 电动概念SUV，揭示 iNEXT 未来将会衍伸出一系列产品，而且首款量产版 iNEXT SUV将预定于 2021 年开始在德国 Dingolfing 工厂量产。

与 Vision iNEXT 不同，量产版 iNEXT 将维持传统车门设定

从此次原厂曝光的 iNEXT 量产版测试照来看，其与先前的 Vision iNEXT 概念车相较，在整体轮廓上有着些许不同， iNEXT 概念车在车侧采用无 B 柱设计、并搭配对开式车门配置，甚至在传统的后视镜处 iNEXT 概念车也改采电子式镜头取代。

但此次原厂揭露于瑞典 Arjeplog 地区测试的照片中，除了从车头处可隐约看出量产版 iNEXT 大致保留概念车的大型双肾形水箱护罩、细扁的 LED 头灯组外，车侧部分量产版 iNEXT 明显可分辨出其采用的是传统的车门开启方式，并没有无 B 柱设计、以及对开式车门，A 柱附近也保留安置于前车门的后视镜、更增添扩大行车视野的 A 柱三角窗配置。

量产版 iNEXT(上)采用的是传统的车门开启方式，并没有采用 Vision iNEXT 概念车的无 B 柱设计、对开式车门、以及电子式后视镜。

车身尺码略大，定位可能比 iX3 高？

此外，由量产版 iNEXT 整体的车身尺码来看，其明显比起 X3、iX3 概念车等略大不少，因此外媒也猜测届时 2021 年正式推出的量产版 iNEXT，将会是产品定位比起量产版 iX3 更高的高阶旗舰电动SUV车型。

量产版 iNEXT 整体的车身尺码来看，其明显比起 X3、iX3 概念车等略大不少，因此外媒也猜测届时 2021 年正式推出的量产版 iNEXT，将会是产品定位比起量产版 iX3 更高的高阶旗舰电动SUV车型。

极圈纯电模块耐候性测试，原厂新闻稿透露搭载 AWD

至于宝马原厂的新闻稿中则指出，量产版 iNEXT 此次是在由雪地覆盖的冰原、以及冰湖上等路况进行测试，在在考验着纯电车的电动马达、高压电池模块、以及冷却系统，但量产版 iNEXT 在如此环境下皆能正常运作；而原厂工程师亦藉由各项参数分析其 eDrive 动能管理系统在极地的运作情况，包含电力动能回充系统、电能传递至电动马达的过程、空调系统的制冷与制热，极圈的测试对于原厂工程师在整体开发上都有极大的帮助。

宝马原厂在新闻稿中透露，量产版 iNEXT 将搭载 AWD 电动马达四驱系统。

动态方面，原厂工程师也确保量产版 iNEXT 在极圈驾驶时，车辆整体的转向与煞车仍旧保有良好的反应，对应极圈中的泥土路面、柏油路、湿滑路面皆能从容以对。宝马 原厂更在新闻稿中提到，量产版 iNEXT 所搭载的 AWD 电动马达四驱系统、以及 DSC 动态稳定控制系统，皆是由原厂专为 iNEXT 设计与调整而成，面对极地冰原的低摩擦系数路面，量产版 iNEXT 能够保有良好的循迹性，而不会轻易发生打滑等极端情况。

2021 年量产版正式登场，纯电续航里程上看 700 公里

不过，除了上述信息外，宝马原厂此次并未公布量产版 iNEXT 其余的产品细节，但按照 宝马先前释出的「e-mobility 计划」，iNEXT 将会是品牌定义为第 5 代(Gen 5)的电动车作品，相关作品将会拥有 60 kWh 至 120 kWh 的电池模块，充满电完成后将可达到最高 700 公里的续航里程，外媒先前亦预估其会拥有 Level 4 等级自动驾驶辅助系统。有关于量产版 iNEXT 的相关动向，UCAR后续仍会持续追踪，并替读者带来第一手的最新报导。