由捷豹所主办的第1届捷豹 I-Pace eTrophy电动SUV统一规格赛事，3月10日在香港举办第3站的赛事，最终由Rahal Letterman Lanigan Racing车队的美国车手Bryan Sellers及英国车手Katherine Legge拿下冠亚军，第3名则是在最后1弯的推挤中胜出的巴西车手Sérgio Jimenez所拿下。

远东地区首场捷豹 I-Pace eTrophy赛事，3月10日在香港举行，Bryan Sellers(中)、英国车手Katherine Legge(左)以及巴西车手Sérgio Jimenez(右)依序拿下前3名。

「Win on Sunday, sell on Monday」，为宣传I-Pace举办全球巡回赛事

从19世纪末汽车发明以来，远高于人类肉身能够达到的速度与里程，让赛车活动成为汽车公司展现自家科技与产品性能最好的方法，而且成效之好，让汽车产业有「Win on Sunday, sell on Monday」的说法。在汽车产业的长期支援之下，赛车活动也在全球枝开叶散，热络的赛车活动，亦吸引了许多消费者的注意力，让车商的众多新产品受到大家的关注。

虽然在20世纪末期，汽车市场的成熟，SUV商品的盛行，让主流商品与赛车之间的连结淡化，赛车对于销售的直接影响似乎下降。但是对于强调性能的产品及客群之间，或是新兴的品牌与崭新的产品，赛车依旧是广受车厂信任的营销活动。正是基于这些因素，当捷豹还在准备于2018年日内瓦车展发表量产版的纯电动SUVI-Pace之前，就先在2017年9月的法兰克福车展发表了I-Pace eTrophy赛车，并宣布将举办统规赛，做为2018-19的Formula E的支援赛事。其最主要的目的，自然是透过赛车活动，向全球消费者展现I-Pace的性能与耐用表现，以吸引豪华品牌消费者入主I-Pace。

捷豹在2017年法兰克福车展宣布将为I-Pace举行eTrophy统一规格赛，并在2018年5月的Formula E柏林站，与2018-19年新式赛车同步亮相I-Pace eTrophy赛车。

全球首个量产电动车系列赛

随着Formula E赛事的第5站来到香港，I-Pace eTrophy赛事亦首次登陆香港，为远东地区带来第1场纯电动车辆的世界巡回赛事。

虽然之前有人发起以Tesla为基础的eGT统规赛事，但在没有厂方及资金的投入之下，至今未能开赛，因此I-Pace eTrophy赛事成为全球首个以量产纯电动车为基础车款的系列赛事。在原厂的规划之下，总计开放20辆车参与，并在Formula E全年13站的部份场地中，进行10回合比赛，并区分为Pro以及Pro-Am等2个级别。

以量产版I-Pace轻量化而成的统一规格赛车

至于参赛车辆，基本上是以量产车为基础进行改造，因此包含90 kWh容量的电池、逆变器均与量产车相同，铝合金车体亦大致相同，仅略事修改，以让赛车能安装符合FIA安全规范的防滚笼等安全防护设备。赛车的改装自然是由捷豹旗下的SVO特制车部门所负责，强化了刹车及悬吊系统、加上了大尾翼，清空了内装、换上了碳纤维饰板以及赛车椅，并更换电力管理系统及动能回收系统，以让I-Pace的实力能够完整发挥。经改装之后，I-Pace eTrophy赛车空重自量产车的2,208公斤降为1,965公斤，车高自1,565mm降为1,525mm，动力输出是与量产版本相同的400 PS与700牛顿米，静止至时速100公里的加速时间自4.8秒缩短至4.5秒，极速则仅设定在每小时195公里。当然，轻量化的车身与强化的刹车系统，让I-Pace eTrophy在赛道上仍是充满竞争力。

I-Pace eTrophy赛车是以I-Pace的量产版车款改装而言。图为冠亚军所属Rahal Letterman Lanigan Racing车队，亦是全球首支宣布参赛的队伍。

I-Pace eTrophy拆掉量产车的内饰，并装上符合FIA规范的安全配备。

排位赛雨势大，正赛路面渐干

本次香港站适逢锋面来袭，在星期六的试车阶段以及星期日早上的排位赛前后均降下滂沱大雨，赛道路面全程相当溼滑，加上是以香港中环港区附近的道路封街进行比赛，铺面常有填补及起伏，对于赛事的进行更带来影响，除了阵阵水花之外，四轮驱动的I-Pace eTrophy赛车在赛道上不时出现打滑的画面，亦带来观众阵阵的惊呼。最终巴西车Cacá Bueno拿下杆位，美国车手Bryan Sellers则排在第2位。

本站赛事受天气影响，路面溼滑。

决赛雨停，拚斗激烈

I-Pace eTrophy的决赛在星期日下午举行。随着气候的好转，赛道上方虽仍乌云密布，但是已不再降雨，赛道地面亦随着活动的进行而略为转干。比赛在下午2点准时起跑，赛程长度为25分钟+1圈。

香港中环港滨赛道的1号弯是发夹弯，所有I-Pace eTrophy赛车在此均大幅减速入弯，擦撞是必定发生的。在一阵混乱之中，第5位起跑的积分领先车手Katherine Legge趁机上升至第3位，紧追在头排起跑的2位车手之后。后方车手则在推挤之中保杆及灯具受损，掉落在赛道上，使得首圈后半就出现全场黄旗，车速降至时速50公里，以便工作人员清理场地。也已经有车手是拖着保杆外壳一路磨擦地面继续比赛。

起跑后的1号发夹弯，车手激烈拚斗。图中1号即为地主车手欧阳若曦。

在破片清理后，比赛继续，而1号发夹弯以及天星码头前方的6号发夹弯一直是车手短兵相接的地方，由于车辆战力接近，一如一般的房车赛一般，推挤、擦撞动作不断，各车手无不努力向前。由于I-Pace eTrophy没有引擎排气声量，直线底尖锐的刹车声以及钣件塑胶磨擦碰撞的声音格外清楚，成为电动赛车观赛极为不同的体验。

初期的推挤碰撞，让后方车手的赛车多有受损。

比赛再进行数圈，领先的Bueno在1号弯发生失误，卡在缓冲区的入口，让Sellers以及Legge还有纽西兰车手Simon Evans超过，而在前3位车手之后，则是本站受邀参加的香港车手欧阳若曦暂居第4位，表现出色。之后则是巴西车手Jimennez。Bueno掉到第6位，与冠军绝缘。

Sellers超过Bueno之后，与队友Legge一路领先至终点，拿下冠亚军。

Jimenenz硬挤地主车手及纽西兰车手，上到第3名

比赛进行10分钟之后，局势变得稳定，前后车手之间大约有1秒钟的差距。比赛进行到12圈时，领先车手开始追上落后车手，而Evans、欧阳与Jimenez的3至5名则几乎首尾相接，竞争相当激烈。Jimenez还做出最快单圈，带给前方车手相当的压力。而第14圈再因为后方车手退赛而出现的全场黄旗，再次把前方车手之间的差距压缩。

驾驶蓝色赛车的地主车手欧阳若曦原本居于第4位，紧咬在99号赛车纽西兰车手Evans之后，但比赛后段被Jimenez硬卡，掉到第6位。

当绿旗挥起，比赛继续之时，Jimenez在1号弯从内线硬卡欧阳，把欧阳的1号赛撞开之后，还逼至出弯处的缓冲区，欧阳无法反击，只能让出位置，Jimenenz上至第4位。而Jimenenz的队友Bueno亦趁机从2人的肉搏之间得利，超过欧阳，上到第5位，欧阳因而掉到第6位。

前方10号车Jimenez顶开欧阳若曦赛车之后，其队友Bueno趁机跟上，因而形成2辆捷豹 Brazil Racing赛车串接现象。图片中可见10号车的前保险杠与灯组因碰撞而受损。

接下来Jimenez追击的目标换成Evans，小顶撞不断，Jimenez的前保杆因而呈现半松脱。被追击的Evans还在压力之下跑出最快单圈。

比赛进入最后1圈，前3名车手看似底定，不料Evans在最后1弯被Jimenez追上，车尾与Jimenez车头并排入弯，在推挤之下，位在外侧的Evans车尾外滑失控，撞上了护栏，右后轮轴断裂，滑过终点线，以第4名完赛，Jimenez站上了颁奖台。

领先2/3赛程的Sellers，顺利夺冠。

准备65万英镑及国际C级驾照，你也可以全球巡回参赛

SUV能够改装，对大家而言并不陌生，但是SUV可以拿来跑街道赛？事实证明，是可以的，而且拚斗的狠劲一点也不会打折。而且，在长时间的竞赛之下，纯电动的I-Pace在竞争力一点也不因电动系统而受影响，而且低重心的I-Pace eTrophy，在拚斗上的表现以及风格亦与传统房车赛不相上下，相当精彩。

看完捷豹 I-Pace eTrophy的比赛之后，若你的赛车血液也因开始加温，想要试试自己的身手，那你可以考虑参加捷豹 I-Pace eTrophy。捷豹表示，I-Pace eTrophy的赛事，所有的车辆以及赛事后勤，均由捷豹负责，车手只要按时程前往赛场参赛即可。所以，只要你持有FIA国际场地赛车C级以上的执照，有兴趣参与，报名缴费之后就可以参赛。

整季的基本参赛费用，约在45万英镑；而购置赛车，约在20万英镑，可以使用3季，以全球巡回10回合的汽车赛事而言，费用不算太高。以2018-19赛季为例，赛事包含了沙特阿拉伯利亚德、墨西哥墨西哥市、中国香港、中国海南岛、意大利罗马、法国巴黎、摩纳哥、德国柏林、美国纽约(2回合)共9站10回合，考量其参赛地方的多元、附带的观光旅游等，比起费用略为便宜的地区型赛事，其实产品卖相不差。目前2018-19赛季招募了7支车队、11位车手，加上每站的1位贵宾车手，共12位进行竞技，还有8个名额。

准备65万英镑(约人民币580万)，就能参与全季10回合的世界巡回赛事。