福特原厂预告 2020 年式 Mustang(配置|询价) Shelby GT500，将会是有史以来最快与最符合空气力学的 Mustang，而其中的关键之处，就在于超级计算机运算与 3D 打印技术的运用！在目前所释出的原厂资料显示，福特工程团队运用累积 1 个世纪多的赛车经验，以及上百种的力学计算方式，来全面打造这辆 Mustang Shelby GT500。以往要开发如此一款性能车，需要耗费庞大的设计能量、测试工时与研发资金，但藉由超级计算机等科技的运用，已成功缩短研发工时与经费。

福特工程团队使出浑身解术，就是为了打造出史上最快操控最好的野马。

火热 700 匹 V8 动力，倚赖 3D 流体计算机运算设计空力与散热最佳化

Mustang Shelby GT500 拥有能提供超过 700 匹马力的 V8 引擎，在超高输出的动力相对的，也带来超高的热能。原厂测试数据显示，这辆 GT500 在全油门运转下，会产生出高达 230kW 的热能，这样的热能足以为十几个家庭提供暖气。还有位在前方的刹车，做动时一样可以提供大约 100kW 的热能。然而，车辆毕竟不是电暖器，高温不仅某种意义上，是代表宝贵能量的流失，引擎室过热也是引擎运转效能的不利因素，甚至有火烧车的风险，同时，刹车系统也会因过过热衰退而影响制动力的表现。因此，散热对于高性能车的开发，绝对是关键的核心工程。所幸，借由计算机运算科技的进步，福特工程师得以利用最先进的 3D 流体计算机来计算，能够计算出最佳化的冷却方式，同时也能提供前方绝佳的下压力。

利用超级计算机的计算，GT500 的空气力学同时兼顾散热以及提供最好的下压力

在车尾的部分，福特工程师稍微修改了 Mustang GT4 的尾翼，而装到了 GT500 的车尾上。他们测出若是以将近时速 290 km/h 车速前进，这支尾翼可以提供高达 250 公斤的下压力，让车辆获得高速时底盘能稳稳抓住路面。另外，还有所谓的 Handling Package 以及特殊的扰流与分流器，还可以额外提供 170 公斤的下压力。

车尾后方的 GT 尾翼能更提供高达 250 公斤的最大下压力。

比起 GT350，GT500 的前方的水箱护罩面积增大了 1 倍，以及增加到六个散热水箱，而水箱后方也改为 600w 的无刷马达风扇，全车更是增加了 16 个导流鳍片，这些都是为了让 GT500 在赛道上同时兼具最佳的散热以及操控性。