看着 5 门版福克斯(配置|询价)，心中会浮现「理所当然」的想法，主打跑格的福克斯车系，5 门版本所拥有的紧致身形，搭配掀背样式所能呈现的前低后高蹲踞姿态，确实是能够吸引年轻消费族群、追逐热血之爱好者的关注，新世代福克斯设计更是一改往昔，导入较多细腻线条勾勒，从粗犷简约的外贸，转变成气质更趋优雅的气质，不仅有着改朝换代的明显变化，更让福克斯脱下原先的运动服装，换穿温文儒雅的服饰，不变的，大概就是追求动感与热血魅力的产品初衷。

掀背的 5 门版福克斯，车身尺码也较 4 门车型来得紧致许多，5 门版车身长度为 4,378mm，而 4 门版则是 4,647mm，长度减少了 269mm，轴距则是相同的 2,700mm，这意味着车室空间的宽敞与舒适并未改变，但车尾行李厢容积却少了近 27 公分，也是规格配备表中行李厢容积仅 341 公升的原因；然而，车长的不同，也清楚展现掀背与轿车之间的不同客群需求。

福克斯 4 门版的车身尺码依序为车长 4,647mm、车宽 1,825mm，以及 1,470mm 的车高，而 5 门版 ST-Line 的车身尺码依序为 4,387mm、1,825mm 以及 1,465mm，轴距则是相同的 2,700mm，两者车长的差异，直接展现在车尾行李厢的容积上。

ST-Line 的车尾行李厢基础容积仅为 341 公升，而根据原厂信息显示，透过 6/4 分离倾倒的座椅变化，最大容积可扩充至 1,354 公升。

针对 5 门掀背福克斯更为动感跑格的产品设定，厂家刻意导入佐以更浓郁运动风格的 ST-Line 车型，并列为车系顶级战力代表，外观上更进一步的与其他 5 门车型不同，包含了专属雾黑水箱护罩，前后下扰流、侧裙、大型扰流尾翼的 ST-Line 专属空力套件，18 吋双色切削专属铝圈、单边双出尾管等，都是 ST-Line 专属的外观配置；这也使得福克斯5 门 ST-Line 拥有相当显眼的辨识特征。

除了外观造型有别于一般 5 门版本之外，车室空间配置也有着专属氛围，例如车门处的 ST 字样迎宾踏板、碳纤维纹路内饰饰板、座椅与内衬多处的红色缝线、闇黑顶篷，专属运动化跑车座椅、以及专属的平底真皮多功能方向盘；撇除掉 ST-Line 车型专属的不同之外，其余铺陈配置则大致与家族其他成员相仿，全新简化设计风格的驾驶座舱按钮设计，往前台总成处堆栈的设计，赋予福克斯更开阔的座舱视野，8 吋中央触控荧幕、E-Shifter 转盘式排档系统等，都与 4 门轿车版大同小异。

ST-Line 的车室空间同样有其专属，最明显的莫过于红色车缝线，以及专属的平底真皮多功能方向盘。

有着 ST 的动感样貌，那就来场赛道体验，感受一下激昂吧！

主打动感的 5 门掀背车系，福特今天选择在台中的丽宝国际赛车场，提供媒体进行首次试驾体验的场合。毕竟，在上市发表会前的产品介绍中，福特六和就已经透露，新旧世代的 5 门掀背福克斯，在屏东大鹏湾赛道上有着将近 5 秒的落差，强调新世代福克斯5 门版在性能与操控表现上的大幅进展。

针对这场赛道体验活动，福特六和也找来了 aai 车队作为教练团队，包含陈俊杉、陈军华、陆定文、刘威志、以及翁志元等车手作为活动指导教练，针对新世代福克斯5 门版的产品体验，教练团队共设计了 3 项关卡，依序为时速 60 公里的 S 型绕锥，时速 80 公里的麋鹿测试、以及时速 60 公里的快速闪避。从这些关卡的设计不难得知，福特六和希望藉由赛道与关卡的设定，展现新世代福克斯的 C2 底盘，拥有的灵巧操控与扎实度，以及较前代更出色的车体刚性设计。

福特六和同样在现场展示了车体结构，根据其公布信息指出，红色部分乃是高强度硼钢结构，藉由提升硼钢的使用比例，新世代福克斯抗扭强度增加 20%，重量则是较前代减轻了 16 公斤；下图则为后悬挂采用的扭矩梁设计。

体验内容乃是由教练坐在副驾驶座负责提点，不过，由于活动仅有一天的时间，再加上与会媒体众多，因此整个赛道体验内容仅有 3 圈的时间，或许称之为小试身手会更为适切；活动最后再由 aai 车队首席车手陈俊杉，以及远道由欧洲飞抵台湾、负责福克斯底盘调校的经理 Guy Mathot，载着与会媒体进行 Hot Lap 体验。

由于与会媒体众多，因此体验内容仅是赛道绕行 3 圈，教练则是在副驾驶座提点。

丽宝国际赛车场甫于 2018 年年底揭开序幕，赛道全长 3.5 公里，共计 23 个弯道，再加大幅度的高低落差，可说是个刁钻且难度颇高的赛道，确实考验着车辆在性能、底盘以及刚性的设定，福特六和提供这场试驾体验活动的车辆，全数为车系顶规的 ST-Line 车型，其搭载的动力单元同样是 1.5 升直列 3 缸涡轮增压引擎，动力数据分别是 182 匹最大马力，以及 240N.m最大扭矩，变速系统则同为 SelectShift 8 速手自一体，比较大的不同设定，是 ST-Line 标配了尺码 235/40 R18 的 Michelin Pilot Sport 4 高性能跑胎。

呼应 ST-Line 较为动感且较高之产品定位，福特为 ST-Line 标配 235/40 R18 的 Michelin Pilot Sport 4 高性能跑胎。

提供丰厚信心以及平易近人的特性

自然的将方向盘略为回正，脚下油门加深地斜切过 2 号弯的弯顶点，紧接而来的 3 号弯是较大幅度下坡路段，随后的 4 号弯更是大角度的发夹弯，以稍快的速度转进 3 号弯后，福克斯 ST-Line 车尾自然的往外侧摆动，给与驾驶人活泼甚至有点滑开的感受，只要稍微收束一下油门，车尾再次回复稳定；进入 4 号弯时，车尾的摆动幅度更大了点，一旁的教练说道：「收一下油门就行了！」果不其然，福克斯 ST-Line 迅速回稳，虽然在扭矩梁的设定下，车尾的跳动感会比较明显，但整体而言，给与驾驶人的信心与安定感不在话下。

透过赛道较为激昂的操控环境，展现新世代福克斯底盘的稳定度与扎实性，即便在大角度弯道中，车尾有着较为活泼的反应，但仍旧能给与驾驶人一定的信心与安定感。

福克斯全车系将驾驶模式选择列为标配，提供有 ECO 节能、标准、以及 Sport 运动等 3 种不同模式选择。在运动模式下，包含转向、动力、传动、甚至于巡航系统等，都会以较为运动化的方式呈现。

选择赛道做为测试场地，其实主是藉由较激烈的操驾环境，展现福克斯5 门版底盘稳定性以及车身刚性，但如果讨论单纯以竞速为目标的赛车，自然就是另外一个议题了，这一点从较为轻盈的方向盘转向设定不难得知，Ford 为其搭配的 EPAS 电子式动力辅助转向系统，给予驾驶人较多的转向辅助，虽然有着不错的指向性，但轻盈的手感在高速行进间，更需精准掌握。

绕锥的关卡设计，驾驶人需要以时速 60 公里进行绕锥，同样是方向盘指向性与底盘灵活性的考验。

麋鹿测试的关卡设计，驾驶人需要以时速 80 公里的速度，先左后右的高速切换车道，对于方向盘的掌控以及底盘稳定性，是相当大的考验。

在第 3 圈进行各项关卡测试时，首先以时速 60 公里进行 S 型绕锥，较为轻盈的方向盘手感，每每感觉福克斯ST-Line 比预期中多绕出去了一些，而在第 2 关的绕锥麋鹿测试，以时速超过 80 公里的速度下快速先左后右转向切换车道，由于已经预期到转向角度，因此再回切时刻意提早，福克斯 ST-Line 顺畅灵巧的完成测试。

虽然仅是短暂 3 圈的体验，但在高强度的操驾内容感受下，确实感觉得到新世代福克斯在底盘、车体刚性上的着墨，即便后悬挂改以维修及成本更平易近人的扭矩梁，精心调校下让动态操控稳定性显得出色；不过，千万别误会以为这是在说悬挂型式的优胜劣败，就消费者的角度而言，一辆车能给予驾驶人更稳定的操控信心，在紧急状态下能够更从容应对，就是一款出色的作品，而车格、配备、尺码等，则视消费者需求而有所不同了。

短暂 3 圈的赛道体验、以及约莫 45 分钟的一般道路驾驶时间，更清楚感受到新世代福克斯，相比于驾驶座下方的结构设定，从驾驶座舱的各个环节、动力与变速系统的配置、到方向盘的操作设定，驾驶人能够更轻易就手、更平易近人的调性，再加上先进主动安全配备 Co-Pilot360 的导入，才是新世代福克斯的产品重点所在。