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经典齐名911,驾驶乐趣同级无对手,改款后只要20几万,还进口

经典齐名911,驾驶乐趣同级无对手,改款后只要20几万,还进口
2019-04-01 20:33:43 陈庆镒

2018北美车展的舞台上,MINI原厂发表了小改款的MINI车系,包含MINI 3-Door、MINI 5-Door、MINI Cabrio车系。而本次小改款MINI 3-Door、MINI 5-Door、MINI Cabrio车系,共提供有1.5升直列3缸涡轮增压汽油动力,以及2.0升直列4缸涡轮增压汽油动力两大类,而2.0升仅搭载于高阶的Cooper S车型以上;我们这次试驾的动力,就是输出达192匹的MINI Cooper S 3-Door。

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外观细节微调、更具特色与英伦风情

现行底盘代号F56世代的小改款MINI车系,外观上与改款前的最大差异,在于细节之处,主要集中在头灯、尾灯组、厂徽等,可以说在保留大致上的样貌轮廓之外、变动的幅度并不大,依然保有MINI品牌的家族辨识特色。

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值得强调的是,小改款MINI导入了更浓厚的英伦风情,例如尾灯组,采用英国国旗米字旗的样式,除了可让人一眼辨识,更象征着车主的品味、衬托出MINI独特的风格。而不仅是美观,小改款后的LED头尾灯组强化了方向灯的识别度,前灯组并采用环形昼行灯结合方向灯的设计,让差异不仅是外观上的细调,同时也达到功能性的目的。

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小改之后的MINI Cooper S 3-Door,车身长度依然维持3,821mm,轴距为2,495mm,没有变动,而如此的设定在台北市地区算是好停好开的尺码,基本上如果不是大采购或RV露营,都足够使用,不会造成太大的负担。

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内饰配备下放,入门即拥有3幅运动化方向盘与6.5吋主机

本次小改款MINI车系在内饰配备上的卖点之一,就是入门即拥有3幅运动化方向盘与6.5吋主机,让整个质感与实用性大幅提升,尤其方向盘是驾驶与车辆接触时间最长的部品,方向盘的人体工学设计、功能性、反馈感受,都会直接影响驾驶人对于这辆车的评价。

而小改MINI的3幅运动化方向盘,实际用起来的抓握感是舒服的,转动时又能拥有宝马的操控血液,按键功能操作起来也直觉,让驾驭感受更为加分。

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本次小改款MINI车系在内饰配备上的卖点之一,就是入门即拥有3幅运动化方向盘与6.5吋主机,让整个质感与实用性大幅提升。

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小改MINI的3幅运动化方向盘,实际用起来的抓握感是舒服的,转动时又能拥有宝马的操控血液,按键功能操作起来也直觉,让驾驭感受更为加分。

试驾车上选配的MINI Visual Boost 6.5吋触控多媒体主机,其整合有车辆信息、行车讯息、蓝牙语音拨号、蓝牙多媒体等功能,运作速度灵敏,操作界面也很直觉,而且考量到驾驶人在开车时的操作安全性,原厂也在主机下方设置有实体按键,可以快速切换常用的功能,减少低头寻找虚拟按键或电容按键的风险。

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驾驶舱的布局上,基本维持小改前的风格,比较大的不同就是乘客座的饰板,可选配英国国旗版本,并可设定不同的气氛灯颜色,打造出专属个人化的MINI体验。另一个差异在于排档杆,由于采用了新的7速双离合器变速箱,排档杆的设计也有所不同,基本操作逻辑类似于宝马,提供有D档、S档、手动档位的选择,并设有P档按键。

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至于后座乘客与后行李厢空间,则是和小改款前一样,包含可6/4分离的后座椅垫、可活动的行李厢底板等,虽然后座打平之后的平整度不高,但相信已经足够此级距的买家使用,如果需要更大的空间,那么可能要参考的是SUV之类的车种。整体而言,3门的MINI内饰设计兼具了实用性与个性化,可说是麻雀虽小五脏俱全。

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192匹马力搭配7速双离合器变速箱,动感十足

本次提供的MINI Cooper S 3-Door车型,搭配的是2.0升直列4缸涡轮增压汽油动力,最大马力输出为192匹、最大扭矩为280N.m,而贩售量较大的MINI One与MINI Cooper系列,则是采用1.5升直列3缸涡轮增压汽油动力,至于1.5升动力则是之后才会提供媒体试驾。

动力等级已接近小钢炮的MINI Cooper S,引擎发动的瞬间伴随着轰隆隆的声浪,若是在人潮较为密集的街道,立即会吸引路人的目光,虽然是2.0升直列4缸涡的配置,不过还是流露出运动化的元素,可以说是低调中又带着些许的、不安于室的叛逆性格。

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小改款之后,MINI全车系除了最高等级的MINI John Cooper Works 3-Door之外,均搭载7速Steptronic 湿式双离合器变速箱,此变速箱的扭矩上限值更高,理论上具备更佳的耐用度,同时全车系的排档系统也更换为电子线传式设计,让驾驭操作更加精准。

实际上路,这具7速双离合器变速箱,开起来的顺畅程度让我有点惊艷,在一般驾驶模式下,换档过程中没有丝毫的顿挫感,升降档的衔接度也相当舒适,即使刻意用手动模式、低档位拉高转速后放开油门,顿挫的感受也比预期来的小,让我印象深刻。

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MINI Cooper S提供有ECO、Mild、Sport三种驾驶模式选择,顾名思义,在不同的驾驶模式下,会有不同的油门、变速箱、方向盘的反馈感受,例如在Sport模式下,油门反应会更敏感、变速箱也会更具侵略性;而值得一提的是,在ECO模式之下,变速箱会预设开启「滑行」模式,也就是当驾驶放开油门后,变速箱的离合器会脱离,减少档位齿比与引擎的阻力,让车子可以在最大的范围内、发挥最远的滑行距离。

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切换到Sport模式,心中预期应该会十足的硬派风格,不过实际上并不会到极致、死硬的感受,而是还兼具了一点舒适的乘坐体验,但若真要发挥全力,MINI Cooper S的性能也是不容小觑,192匹马力搭配1,280公斤的车重,山路操驾可说是轻松写意。

在Sport模式下,引擎煞车的效果会十分明显,让加减速的反应更为激烈些,同时在弯道中的牵引力也会更大,有助于车辆过弯时的动态表现;而MINI Cooper S 3-Door的侧顷抑制与循迹性相当出色,虽然是前驱设定,但不会有太多转向不足的问题,是一辆相当具有操控乐趣的钢砲。

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总结来说,小改款后的MINI Cooper S个性依旧,但内饰、配备、外观又都更进化些,换上双离合器变速箱后,可以期待更好的油耗表现,而喜爱英伦元素的消费者,也能在爱车内沉浸于更浓厚的大不列颠风情;至于新的1.5升直列3缸涡轮动力,搭配在MINI One与MINI Cooper之上、又会有甚么样的感受,我们将会在之后的试驾报导分享,敬请期待。

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