国际引擎大赏 International Engine of the Year 终于公布 2019 年获奖名单，今年评比分级方式和以往不同，从原本排气量分级改为马力分级。去年新增电能动力系统奖项，而今年则取消环保节能引擎项目，改为最佳油电混合动力系统。最终结果仍然由法拉利用于 488 车系上那具 3.9 升 V8 双涡轮增压引擎，以总得分 425 点拿下国际引擎大赏。这已经是该引擎从 2016 年起四度卫冕夺得最大奖。最佳性能引擎同样由法拉利获得，捷豹路虎收获亦不少，一口气拿下最佳新引擎与电能动力系统两个奖项。

2019 年度国际引擎大赏与最佳性能引擎：法拉利 3.9 升 V8 双涡轮增压引擎

在 2015 年发表 488 GTB 时，以 3.9 升 V8 双涡轮增压引擎取代 458 车系上的 4.5 升 V8 自然吸气引擎，一方面顺应潮流改用涡轮增压系统，另一方面则也是对动力输出的提升。

这具引擎从 2016 年首次参赛，就一直深受评审肯定。不仅去年高分获胜，今年还是以大幅领先第二名近 100 分的姿态第四度蝉联冠军。而在最佳性能引擎项目上，则是法拉利集团内战，最终 3.9 升 V8 双涡轮增压引擎还是顺利脱颖而出，再度登上王座。

2019 最佳新引擎与最佳电能动力系统：捷豹路虎电能动力系统

电能动力系统并非首次出现在国际引擎大赏当中，从 2014 年起设立最佳环保节能引擎奖之后，2018 年再增加电能动力系统奖项，都是特斯拉独占鳌头。然而，最佳新引擎却是第一次被电能动力系统拿下，在这之前即使是特斯拉也不过就是五度卫冕最佳环保节能引擎奖如此而已。

靠着搭载于 捷豹 I-Pace 上的电能动力系统，特斯拉终于被挤出今年的得奖名单外。

但是今年却杀出程咬金，捷豹I-Pace 上搭载的电能动力系统以 281 分成绩领先第二名现代起亚的电能动力系统，在最佳新引擎项目的竞争上，内燃机引擎反而显得弱势。此外，捷豹路虎 这套电能动力系统顺理成章地获得年度最佳电能动力系统，打败去年冠军 特斯拉 站上颁奖台。

2019 最佳油电混合动力系统

油电混合动力系统最大领先集团应该非丰田莫属，不过今年度才新增的最佳油电混合动力系统项目，冠军却是由宝马搭载于 i8 上面的 1.5 升三缸汽油引擎与电动马达组成的油电混合动力系统拿下。2015 年这套油电混合动力系统曾拿下 1.4 升到 1.8 升这个级别冠军，只是没料到时隔 4 年还能因为新增奖项再度散发光辉。

同时，2019 年的国际引擎大赏 International Engine of the Year 评比，换了与往昔不同的级别分类方式，以马力数作为分类级别取代原先排气量设定，如此设定也让级别变得较为简洁些许，不过，这也更加突显车坛潮流的改变，小排量大动力成为相当重要的环节，而电能车款也能同步进行对比；以 150 匹的级别来看，排气量多以 1.5 升以下为主，唯一入围的 1.8 升引擎，也是丰田集团所采用的 1.8 升 Hybrid 动力架构。

150 匹：福特 1.0 升 3 缸涡轮引擎

在此一级别共有 1.0 升、1.2 升、1.5 升、以及 1 具 1.8 升 Hybrid 动力架构等 6 具引擎入围，其中采 3 缸设计的动力就占了 4 具之多，而福特麾下运用在嘉年华、福克斯、C-Max、Grand C-Max、蒙迪欧、翼博等车款上的 1.0 升 3 缸涡轮增压引擎，成功击败 2018 年 1.0 升级别获奖者的大众 1.0 升 3 缸引擎，获得 150 匹级别的年度最佳引擎殊荣。

福特这具 1.0 升涡轮增压引擎自从问世以来，其实已经多次获得相关奖项，在福特麾下多款车系中搭载，也因应不同需求设定有不同之动力输出，而此次再次夺下国际引擎大赏，关键就在于福特持续为其进行更新，更重要的，就是其虽然仅是 3 缸设计，但却同样搭载有引擎休止技术，让效能更加突出，因而获得评审团的青睐。

150 匹~250 匹：奥迪 2.0 升 4 缸 TFSI 涡轮增压引擎

在 150 匹至 250 匹级别的部分，共计有源自大众集团的 奥迪 2.0 升 4 缸 TFSI 涡轮增压引擎、宝马 2.0 升双涡轮增压引擎、福特 1.5 升 3 缸涡轮增压引擎、宝马 搭载于 i3 与 i3 S 车型上的纯电动力模块、现代起亚集团的纯电动力模块 (现代 Kona EV 与起亚 秀尔 EV)、以及 PSA 集团的 1.2 升 3 缸涡轮增压引擎等 6 款入围最终决选。

奥迪大量运用在麾下个车系上的这具 2.0 升 4 缸 TFSI 涡轮增压引擎，同时也大量运用在集团内其他品牌上，包含了 Seat、斯柯达、大众等，灵活的运用性与多种的动力输出设定，再加上在效能与性能上的出色均衡，都是这具引擎获得青睐的关键，而这也是受惠于分类级别方式改变后，这具引擎终于成功获得应有评价。

250 匹~350 匹：保时捷 2.5 升水平对卧 4 缸涡轮增压引擎

此一级别有着相当激烈的竞争，最终则是由保时捷运用在 718 Boxster S 与 718 Cayman S 车型上的 2.5 升水平对卧 4 缸涡轮引擎抡元，不过其仅领先第 2 名的 宝马 3.0 升直 6 双涡轮增压引擎 6 分而已，奥迪 2.0 升 4 缸 TFSI 涡轮增压引擎同样也符合此一级别资格，并入围最终 6 款名单之列，不过，最后则是小输第 2 名 8 分，仅能取得此级别第 3 名的名次。

保时捷获得国际引擎大奖并不算稀奇事，毕竟这个以性能而著称的德国品牌，在传动系统配置上一向为人所称道，但主要还是 3.0 升动力单元的级别，而此次搭载于 718 Boxster S 与 718 Cayman S 上的 2.5 升动力单元，在降低排量的同时，仍能供输 350 匹的最大马力，展现中置跑车的性能魅力，因而在决选的阶段成功夺下级别首位。

350 匹~450 匹：捷豹路虎电能动力系统

捷豹路虎在 2018 年推出了纯电SUV作品的 I-Pace，而这款品牌首款纯电量产SUV在 2019 年，先后获得多项风云车大奖，其搭载的电能动力系统，同样也在 2019 年国际引擎大奖中，获得多个奖项肯定，包含了最佳新引擎与最佳电能动力系统的奖项，而在 350 匹~450 的级别中，这套可供输 400 匹最大马力、700N.m最大扭矩的动力架构，以 191 分的成绩、仅仅 1 分的差距，击败了保时捷运用在 911 车系上的 3.0 升 6 缸涡轮增压引擎。

450 匹~550 匹：Mercedes-AMG 4.0 升 V8 双涡轮增压引擎

大量运用在 Mercedes-AMG 麾下各车系中的 4.0 升 V8 双涡轮增压引擎，拥有相当大的可塑性，不仅运用在 Mercedes-AMG GT 、GT S 等战力上，也同时提供给阿斯顿马丁 DB11 车系运用，其入门性能数字从 486 匹起跳，在 GT S 车型上则来到 522 匹 (hp) 之谱；事实上，如果不论 550 匹的级别限定，在 GT C、GT R、甚至于最新成员的 GT S 4-Door Coupe 上，更来到 639 匹的数据。

550 匹~650 匹/650 匹以上：法拉利 3.9 升 V8 双涡轮引擎

法拉利运用在自家诸多车系上的 3.9 升 V8 双涡轮引擎，不仅拿下年度国际引擎大赏的最大奖项，达成 4 连霸的成绩，在 550 匹至 650 匹、以及 650 匹以上的两个级别，也成功赢得评审的青睐，550 匹至 650 匹级别的代表作，乃是法拉利 Portofino 与 GTC4 Lusso T，而在法拉利 488 GTB、488 Spider、488 Pista 车系上的运用，则有着 670 匹的动力输出，展现这具 V8 动力单元的丰富可塑性与实力。