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德国人也迷信九九神功?赛道试驾奔驰AMG C 63 S

德国人也迷信九九神功?赛道试驾奔驰AMG C 63 S
2019-06-07 21:49:38 陈庆镒

别误会,Mercedes-AMG C 63 S 不是练就了甚么金枪不倒的神功护体,而是在此次的小改款中,有两个改款重点都与 9 这个数字有密切的关连,在经过了试车前原厂行前人员简报后,脑海中第一个浮现的词汇便是九九神功。

9 速上身、9 段循迹控制首搭

小改款 Mercedes-AMG C 63 S 与 9 这个数字倒底有甚么关联呢?首先,原厂在此回的改款动作中,取消了原先 AMG Speedshift MCT 7 速的搭配,改以 AMG Speedshift MCT 9 速手自排变速系统,多了两个档位的运用,使其在动力传递的绵密性以及油耗表现,都有着明显的正面助益。

德国人也迷信九九神功?赛道试驾奔驰AMG C 63 S

其次,第 2 个 9 指的便是在小改款 C 63 S 车型上,原厂导入了首见于 Mercedes-AMG GT R 上的 AMG Traction Control 9 段式循迹控制系统,不过其并不像 Mercedes-AMG GT R 般,直接将控制旋钮安置于中控台上方,而是驾驶须先按下中央扶手前方的循迹键,此时仪表上方将会显示 Sport Handling Mode,再次长按进入 Off 后便会显示 9 段式循迹控制系统,调整旋钮则是原本位于方向盘右下方的动态模式切换按键,在进入调整设定时,便会切换为 9 段式循迹控制系统的切换键。

小纽柏林赛道实际体验

此回试驾的重点,乃是位于德国西北方 Bad Driburg 市镇的 Bilster Berg 赛道 ,其赛道总长为 4.2 公里,总计拥有 19 个弯道,高低起伏落差可达 70 公尺的刁钻赛道配置,更让其有着小纽柏林之称,是相当具有挑战性的一条赛道。而此回原厂刻意将小改款 Mercedes-AMG C 63 S 的赛道试驾活动安排在此,想必对于其整体的性能操控表现有着高度信心。

德国人也迷信九九神功?赛道试驾奔驰AMG C 63 S
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虽然在公路试驾的车型安排包含了轿车、旅行车、双门跑车及敞篷的选择,但在 Bilster Berg 赛道上则以轿车及双门跑车为主,由原厂教练驾驶 Mercedes-AMG GT R 于前方带队,后方媒体的三辆车则跟随其后,在第一圈熟悉赛道后,便开始于赛道上的动态体验项目。

动力野性依旧、循迹控系统更加出色

首先进行试驾的乃是轿车车型,第一圈开始以教练建议的 Sport 动态模式,然后再切换至 Sport+以及 C 63 S 车型专属的 Race 模式。当然以适性来说,Race 模式最符合在赛道上的驾驶需求,除了最为激进的进退档模式外,甚且在换档时更会感受到变速箱再强力接合带来的冲击感,且循迹系统亦会允许后轮出现适度的打滑,不过在看到循迹系统灯号频频地闪烁下,车辆动态并未因此受到明显的影响,而是以辅助的姿态避免车辆出现明显失控的状态。

德国人也迷信九九神功?赛道试驾奔驰AMG C 63 S
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当然,在驾驶操控车辆状态许可的前提下,也可以自行切换 9 段式循迹控制系统的段数,段数越高、循迹介入的底线也会相对降低,不过由于赛道的高低落差明显、且有着上坡看不见弯底的盲弯设计,所以对于车辆或是赛道路线不熟悉的状态下,并不建议将循迹系统完全关闭。

德国人也迷信九九神功?赛道试驾奔驰AMG C 63 S

在换手至双门跑车后,再度下场至赛道体验,可以明显感受出双门车型虽在动力及底盘配置与轿车相同,但其更为出色的车身刚性则有助于驾驶对于车身动态反应的判断,相对来说在操驾乐趣表现上,也较轿车版本有着更为出色的表现。

德国人也迷信九九神功?赛道试驾奔驰AMG C 63 S

整体来说,虽然此回 Mercedes-AMG C 63 S 的小改款车型,并未针对引擎动力输出上再加以着墨,不过无论是在赛道或是公路上,这具 4.0 升 V8 双涡轮动力随时都保持着十足的火力展现,好似在引擎室里养着一头随时亟欲向前狂奔的野兽,而 9 速变速箱则让其动力表现更加生猛。

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不过还好其多元化的动力、变速箱,转向及底盘模式设定,加上 C 63 S 专属的 9 段式循迹控制系统,在层层的控制下使其不会显得过于狂野而难以控制,但是那种动力与底盘之间相互抗衡,以及挑战驾驶能耐的动力操控性格,却也让 C 63 S 在现今已开始普遍四驱化的 AMG 家族中,仍保留了后驱性能车款那略带野性、且不轻易驯服的性格呈现。

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