文末有大彩蛋，路特斯与特斯拉的电动车故事-新浪汽车

源自于英国的纯种跑车厂路特斯，自 1952 年由 Colin Chapman 创立路特斯 Engineering 开始，即以打造出色的公路赛车为出发点，并以极致轻量化创造优异性能、绝对操控性以及回归最原始纯正的驾驭乐趣等特点，打造让全球性能车迷喜爱的路特斯车款。而路特斯所打造的公路车款，最早可追朔回 1948 年的路特斯Mark I，该车乃是由创办人 Colin Chapman 以 Austin 7 为基础来设计与打造的第一款车，可谓是路特斯的前传。而除了在公路上，路特斯于 F1 赛坛中，也曾创下不少令车迷印象深刻的佳绩。

这也造就了特斯拉的第一款电动车产品Roadster，就是选择了路特斯Elise为基础，更在前阵子搭乘Tesla Space X火箭前往太空。

而其中，其实还有着不少有趣的故事与技术细节。最早，Martin Eberhard（特斯拉联合创始人，第一任CEO）、Marc Tarpenning（特斯拉联合创始人）、Elon Musk（现任太空探索技术公司CEO兼CTO、特斯拉公司CEO、太阳城公司董事会主席）三人在希望以一台成熟的运动车款为基础，研发特斯拉第一款电动车。三人决定选择以优异操控性著称的路特斯作为合作伙伴。

在2004年的洛杉矶国际车展上，Martin和Marc第一次接触了Roger Becker（时任莲路特斯汽车工程总监），说服了Roger特斯拉是一个值得考虑、拥有巨大潜力的合作伙伴。自该次会面之后，特斯拉和路特斯建立了坚固友好的合作关系。

外观上，路特斯为多个汽车品牌进行工程和外观设计。特斯拉聘用路特斯团队负责外观设计、车辆分析、工程设计和零部件供应链搭建等方面的工作。

出于制造成本和特斯拉当时财政状况，Martin最初设想为直接使用Elise的车身覆盖件。但Elon坚定地否决该设想，他认为超跑不应采用玻璃纤维，并且市场需要比Elise更前卫的设计。最终，特斯拉确定采用碳纤维制造车身。除前风挡和侧窗外，Elise的所有车身部件都被替换成特斯拉的需求部件。重新设计的特斯拉Roadster保险杠达到了美国联邦防撞梁防护法规2（2. 5英里/小时碰撞测试）的要求。并且，HID大灯和LED尾灯也符合法律规范。关于前风挡的法规要求过于复杂，Roadster最终采用改进过的Elise前风挡，并且在风挡上增加UV和IR反射层。

路特斯汽车与特斯拉在Roadster的生产制造上也有着良好合作。路特斯在位于Hethel的工厂为特斯拉组装Roadster汽车。

技术方面，这已经不是一台传统的路特斯Elise，由于基础上，采用定制的挤压成型铝合金底盘（custom aluminum extrusion ）+胶粘合（ glue bond）技术是先进且实用的1。但特斯拉Roadster并未直接使用Elise的底盘，双方的合作而是通过路特斯授权特斯拉使用其底盘制造技术实现。尽管特斯拉的底盘研发基于路特斯提供的Elise底盘电脑模型，并且Elise和Roadster在悬架和乘员保护等方面有相似之处，但在重点部位仍有不同。

其中，包含了特斯拉重新工程设计了铝合金底盘侧边主结构的挤压方式，并且通过增加强度达成了降低门槛2英寸的目标，使得进出车辆更容易 (Elon & Martin身高都超过6英尺，改善进出车辆成为设计要求之一)。而特斯拉同时改变了座椅后侧底盘转角结构设计。路特斯采用直接弯折设计，而特斯拉采用了切割导轨+定制支架+胶粘合设计。成品弯折角度与原设计相同，但辅助达成了降低车门门槛、降低制造难度的目标。

同时，Roadster在Elise原有的油箱位置安放电池包，因此强度和空间均有不同要求，经过重新设计的框架使得Roadster的架构强度略优于Elise的设计。

这也让Roadster需要在Elise原有动力总成、油箱和排气系统的位置安装电池包和驱动系统，因此特斯拉提出了重新设计了发动机舱框架结构的需求。并且，为此Roadster的轴距增加了2英寸，为电池包增加了额外空间，并且整车重心向车头移动以维持前后重量分布合理，同时也在一定程度上改变了外观。同时因车重增加、特斯拉提出增强车头结构的碰撞保护强度。而且悬架几何与Elise相同，但Roadster上多个悬架部件得到加强以应对增加的车重。

除此之外，许多系统的独立合作获得使用授权的难度对于特斯拉来讲较大。通过与路特斯的合作，特斯拉可以整套无修改地采用Elise的车辆安全系统。比如，路特斯的安全气囊系统使Roadster轻松达到安全法规要求。因此，Roadster的许多内饰部件与Elise车型相差无几，如方向盘和仪表台上半部等。但Elise的内饰整体风格特斯拉的设计需求不同，因此内饰大部分被重新设计。