睽违近 20 年后，宝马原厂在 2018 年 6 月正式重启 8 Series 之名，取代原先 6 Series Coupé等车款的定位，并率先以 8 Series Coupé在 2018 年 24 小时利曼大赛揭开序幕之际打头阵。而 1989 年法兰克福车展发表的第 1 代 8 Series，当初其实也是取代第 1 代 6 Series (1976~1989 年)，其产品取向则是的大型 2+2 座 GT 跑车，在为期 10 年的产品周期间仅卖出 30,621 辆，因有帅气的掀灯等前卫造型、出色性能，是产量稀少的经典之作，亦是许多宝马车迷的收藏目标。

而宝马原厂在重新推出地位高过第 2 代 6 Series 的后继车时，自然而然便选择重启「8 Series」之名，藉由 2017 年的 Concorso d'Eleganza Villa d'Este 古董车展推出 Concept 8 Series 概念车，展露启 8 Series 经典之名的企图。量产版的节奏则是于 2018 年 6 月带来 8 Series Coupé (原厂代号 G14)，同年 11 月推出 8 Series Convertible (原厂代号 G15)，2019 年 6 月则陆续发表 M8(配置|询价) Coupé/Convertible、以及原厂代号 G16 的 8 Series Gran Coupé。

动感与美型兼具的揉合

首先，从车身尺码来看，相较于近期才登场的 M850i xDrive Gran Coupé，M850i xDrive Coupé的身长仍控制在 5 米之内，车长约为 4,851 mm，车宽与车高分别为 1,902mm、1,346mm，轴距则为 2,851mm，反观 Gran Coupé的轴距则超过 3 米。所以 Coupé与 Covertible 在整体的外观布局较为接近，Gran Coupé包含较高的车高、不同的车顶与尾厢线条等，则是有不同于前述两者风貌。

回到 M850i xDrive Coupé来仔细端详，车头视觉焦点便是带有品牌新世代风格的水箱护罩，其双肾形采用相连的设计、开口也大幅向左右两侧延伸，肾形的边框亦采宝马新世代车型之多边锐角，搭配 MPA 车型惯用的铈灰(Cerium Grey)涂装，扮相比起过去的 6 Series 更为具视觉张力。车头下方处的气坝也是以运动化的 M 款空力套件塑形，并在气坝中央有着 ACC 雷达模块。

头灯组部分，除了灯组内有多角形昼行灯光条与独特的湛蓝色饰条识别外，其远光灯也具备最长达 600 公尺的照射距离。

而由车侧与车尾的角度看去，笔者认为也是 M850i xDrive Coupé其身形让人着迷的视角，车顶有着竞技氛围浓厚的 M 款碳纤维车顶，但车顶线条由上缓缓向下收束，搭配依旧保有 Hoffmeister Kink 的窗框折角、钣件肌理起伏凹凸有致，可说是在揉合运动气质之余又有着优雅的迷人身段。前叶子钣黑色的 Air Breather 通风鳍孔、镀铈后视镜盖，再加上足下的 20 吋 M 款 5 辐双肋铝圈(前 245/35 R20、后 275/30 R20)、以及深蓝色的 M 款煞车卡钳，宣示其绝非等闲之辈。

车尾尾厢有着微微向上扬起的鸭尾，立体的 L 型 LED 尾灯则发挥画龙点睛之效，后保杆多层次的鳍孔、黑色钢琴烤漆饰板、两侧藏于矩形饰条之内的双出尾管，乖张之余亦不显得过于气焰嚣张，可说是拿捏得恰到好处。

注入品牌新世代科技，细节之处彰显旗舰气息

走进 M850i xDrive Coupé的车内，映入眼帘的一样是新世代宝马车款惯用之布局，视觉的焦点，自然是由 iDrive 7.0 界面筑构的 12.3 吋虚拟数位仪表、以及 10.25 吋的悬浮式 iDrive 触控荧幕所筑构，中央荧幕中举凡导航、360 度环景显示、手势控制、无线 Apple CarPlay 等功能皆一应俱全，中控台下方还有无线充电功能。前档投影面积高达 9.3 吋的 M 款抬头显示器，包含时速、跟车系统、甚至导航的匝道图示也能一目了然，握感厚实的 M 款方向盘则带来浓厚的驾驶氛围。

除上述科技面的营造，因应 8 Series 有着品牌旗舰的定位，对于豪华与质感的追求，笔者认为 8 Series 有着更加细腻的铺陈。有着皮质与缝线包覆的仪表台、铝质格纹饰板、Merino 真皮座椅、麂皮顶篷、水晶中控套件…等几项让触感更加上乘的细节，LED 气氛灯也整合在中控台中央银色饰板的两侧，使得 8 Series 有着不同于品牌其它车款的独特韵味。16 支喇叭、464 瓦的 Harman Kardon 音响系统，亦能在听觉上带来一番飨宴。

前座椅的包覆性与支撑性相当充足，不过空间部分是略为可惜之处，其 2+2 座椅布局来到后排的空间并不宽裕，笔者 178 公分的身形坐在后座难免顶触车顶与前座，亦没有配置后座出风口等配置，所以 8 Series 很难让 4 名成人同享其乐。好在行李厢有着 420 公升的容积、搭配感应式电动尾门，单人或两人世界来场 Grand Tour 壮游旅行，以其大型 GT 跑车的定位而言不是问题。

530 匹马力实力不凡，后轮转向等辅助带来利落身手

在谈动态表现之前，先来看看 M850i xDrive Coupé账面上的实力。属于 M Performance 性能阵容的 M850i xDrive Coupé，采用 Carbon Core 碳纤维复合材质车体，车重控制在 1,890 公斤，动力来源是一具 4.4 升 V8 双涡轮增压引擎，拥有的 530 匹最大马力在 5,500~6,000 转涌现，1,800~4,600 转的转速域间持续输出 750N.m的最大扭矩，搭配上 xDrive 全时四驱系统及运动化 8 速 Steptronic 手自一体变速箱，只需短短 3.7 秒就能从静止加速至时速 100 公里。

动态模式部分，M850i xDrive Coupé提供包含 Sport、Sport Individual、Sport Plus、Comfort、ECO PRO、ECO PRO Individual 与 Adaptive 共 7 种行车模式，其中 Sport Individual 可针对引擎、变速箱、转向、避震进行调节，ECO PRO Individual 则可调整转向与避震。

实际驾驭起来，笔者认为 M850i xDrive Coupé在 ECO、Comfort 模式之下，动力输出相当线性充足且不会有延迟，甚至即辨是最温驯的 ECO 模式，依旧有着畅快淋漓的加速表现。不过将模式调整到 Sport 模式，若尝试把油门一脚灌下，其会在约莫 3,000 转时、有一股更强劲的动力涌出，是在驾驭 M850i xDrive Coupé时必须要注意的特性。

一旦熟悉这样的节奏后，Sport 模式对热爱驾驶的人会是极致飨宴，不仅有着强劲的推背感，也能查觉到源自引擎室的 V8 浑厚声浪。山路行车时，其 750N.m的扭矩，在 1,800~4,600 转间的好球带输出，8 速手自一体的升档与降档作动皆相当绵密、收放自如，当然透过 Sport Individual 模式、将变速箱与引擎设定在 Sport Plus，或利用方向盘的换档拨片手动降档，会带来更迅速的降档反应。

所以在动力部分，M850i xDrive Coupé在不同的设定之下，可说是各有其乐趣。不过在笔者看来，M850i xDrive Coupé的精妙之处，在于其底盘表现。Carbon Core 碳纤维复合材质车体兼具刚性与轻量化优势，再加上 2,851mm 的轴距，让其拥有不错的「体质」，不过让 M850i xDrive Coupé更加如虎添翼的武器，就是 xDrive 智能型可变四轮驱动系统、M 款运动化差速器以及后轮转向系统。

在山区几个连续弯中实际驱策之下，稳若泰山的底盘侧倾极小，更让人惊艳的是，其车身跟随方向盘转打的利落程度，竟然丝毫不亚于 G20 3 Series，以车长超过 4.8 米的大型 GT 而言，能有这样的身手，后轮转向功不可没，转向可说是既精准又迅速，过起弯道足以用手起刀落来形容，四驱系统与足下的 Michelin Pilot Sport 4 S 带来的循迹性，更让雨天行车信心十足。

方向盘反馈的路感信息仍相当丰富，M 款煞车套件的制动力在一般道路下也无从挑剔，而其具有 M 款跑车化电子悬挂系统，更让其能依驾驶需求进行不同的设定。一般市区或高速公路行车，笔者认为 ECO、Comfort 模式仍相当符合大型 GT 定位的舒适性；若车主想临时热血一下，切到 Sport 等模式后略带硬派的避震与悬挂支撑性，也能带来令人魂牵梦萦的驾驭乐趣，可说是拥有能文能武的特质。

试驾还车的回程，笔者还特意使用了 M850i xDrive Coupé的诸多驾驶辅助配备，除了其 ACC 主动车距定速控制系统，支援 4 段车距调整、时速 0 至 210 公里间的全速域跟车，主动车道维持、壅塞交通辅助等系统也相当程度的减轻长途行车的疲劳，若遇到小巷弄须倒车的情况，自动倒车功能亦可辅助转向。透过驾驶辅助科技带来的轻松写意，也是 M850i xDrive Coupé身为当代 GT 车型的必备特质。

美型与帅劲的代表作

总结而言，宝马重启 8 Series 经典之名，确实在内外铺陈上相较 6 Series 更上层楼，拥有美型扮相，而在内在的部分，其动态可说武艺高强、动静皆宜，GT 车型帅劲之气演绎得炉火纯青。当然，若想完成 4 人优雅成行的 GT 壮游，笔者相信接下来会导入的 8 Series Gran Coupé可满足你；若真想追求极致的性能与热血，你还有 M8 可以选……。