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700匹马力,340万起售,法拉利F8 Tributo台湾地区正式上市

700匹马力,340万起售,法拉利F8 Tributo台湾地区正式上市
2019-07-19 18:15:55 陈庆镒

历经 4 个月的漫长等待,法拉利于台湾地区市场总代理台湾蒙地拿今日发表甫于 3 月日内瓦车展全球首演的 488 GTB 后继车:F8 Tributo,除了再次确认其 1,485 万元起的基本车价,以及 1,558 万元起的含台湾地区标配售价(约人民币340万),也透露了这款拥有 720 匹 (CV) 马力、同级性能最强的新世代中置 V8 后驱跃马,预计 2020 上半年可正式交到国内的车主手中。

700匹马力,340万起售,法拉利F8 Tributo台湾地区正式上市

以意大利文「tributo」、也就是英文「tribute (致敬)」为副车名、借以向法拉利历代中置 V8 后驱超跑致敬的 F8 Tributo,是法拉利于 2019 年 2 月底于官网发表、同年 3 月日内瓦车展全球现身的新世代中置 V8 后驱超跑,也就是 488 GTB 的后继车款,不但搭载着调校与 488 Pista 相同的 3.9 升 V8 双涡轮增压汽油引擎,而且车重更轻、空力更出色,拥有更容易掌握的极限操控表现。

自家设计中心操刀外观,更多 F1 空力导入

外型由Ferrari Styling Centre 原厂设计中心操刀的 F8 Tributo,虽然线条上依稀可见 488 GTB 的身影,但是全新水平式设计的「L」型 LED 头灯已赋予它更锐利的神情,车头前方还导入了源自 F1 赛道经验、首见于 488 Pista 并再次修改的 S-Duct 空气动力通道,可较 488 GTB 提升 15%的车头下压力。

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车侧与车尾方面,F8 Tributo 不但换上了更动感的车轮拱,还换上由超轻 Lexan 材质所制作的透明后窗引擎盖,引擎盖上并有三道灵感来自经典 F40 的格栅,除了可向 F40 致敬,也可提供更好的散热效应;此外,F8 Tributo 不仅重拾法拉利经典 308 GTB 的 4 圆尾灯,加宽且角度更翘的碳纤维扰流翼,还可兼得降低视觉感与增加车尾下压力 (车尾下压力较 488 GTB 增加 25%) 的效果,下方并搭配了附 3 个主动翼片、能在空气阻力最低时旋转 14 度,借以完全关闭的底盘扩散器。

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F8 Tributo 不仅重拾法拉利经典的 4 圆尾灯,车尾加大的碳纤维后扰流翼 (图上) 还可兼得降低视觉感与增加车尾下压力的效果,并搭配了一个附 3 个主动翼片的底盘扩散器。

此外,由于换上了更轻的塑料保险杆、碳纤维后扰流板,以及 Lexan 材质的透明后窗引擎盖,所以与 488 GTB 相比,F8 Tributo 成功地减重了 40 公斤 (1,350 公斤),不但能换来更好的加速性能,亦可拥有更出色的动态表现。

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仪表、控台重新设计,操作界面更易上手

座舱内,双座规划的 F8 Tributo,控台与仪表部局依旧是以驾驶人为中心所开发,并大致保留 488 GTB 的设计基础,不过在空调出风口、方向盘与中控总成等人车操作界面方面,F8 Tributo 均已重新修订调整,并标配新设计的跑车座椅。

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所以在 F8 Tributo 上,车室内部拥有全新设计、铝质 (可选配碳纤维) 包覆的空调出风口,方向盘上按钮的配置与安排,以及方向盘造型的设计都已有所不同,排档座则是维持垂直悬浮式的布局,乘客座前还可选配新型 7 吋触控荧幕,且一样提供非常多样的用料与配色选择。

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全球最佳引擎再发威,最大马力直上 720 匹 (CV)

引擎室内,F8 Tributo 则是搭载了已经连续 4 年 (2016~2019) 荣获「国际年度引擎大奖 (International Engine of the Year)」最高荣耀、调校上与 488 Pista 相同的 3.9 升 V8 双涡轮增压引擎,不仅可在引擎转速 8,000 转时、输出高达 720 匹 (CV) 的最大马力、较 488 GTB 足足提升了 50 匹 (CV),还可在引擎转速 3,250 转时、提供 760N.m的最大扭矩 (488 GTB 的最大扭矩为 750N.m),进化幅度相当惊人,且原厂表示其几乎没有任何迟滞,并拥有更饱满的声浪。

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因此在搭载 7 速双离合器自手排变速箱后,F8 Tributo 由静止加速至时速 100 公里只需 2.9 秒 (488 GTB 为 3.0 秒),0~200 公里/小时的冲刺则可在 7.8 秒完成,并拥有每小时 340 公里 (488 GTB 为时速 330 公里) 的极速表现。

而且为了对应大幅提升的性能,法拉利还为 F8 Tributo 搭载了最新的第 6 代 Side Slip Angle Control (SSC 6.1) 侧滑角控制系统,能让驾驶人提升在极限状态下对于车辆的控制,且修改为在 RACE 模式下便可启动Ferrari Dynamic Enhancer (FDE+) 动态强化升级系统 (488 Pista 需在 CT-Off 模式才启动),除了可增进车辆在弯道中的表现,也可让驾驶人拥有更丰富的操驾乐趣。

也所以 F8 Tributo 才能够将自家 Fiorano 的赛道单圈时间,由 488 GTB 的 1 分 23 秒缩减至 1 分 22.5 秒,在目前所有法拉利量产道路用车中、仅略慢于 1,000 匹马力的 SF90 Stradale (1 分 19 秒) 、LaFerrari (1 分 20 秒)、F12tdf (1 分 21 秒),以及同为 1 分 21.5 秒的 488 Pista 与 812 Superfast 而已,强悍实力不容小觑。

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