全球汽车看中国，中国汽车看谁呢？自然是以哈弗、吉利、比亚迪等为首的自主品牌，这其中，哈弗是一个耀眼的存在——主要依靠SUV撑起一片“艳阳天”，这在国内自主品牌、甚至放眼全球范围内的汽车品牌，似乎还没有几家做得到！其中，作为“神车”，如同“大腕”级明星一样的哈弗H6(配置|询价)，或许在一些人看来有些平凡，但H6这个车型几乎无人不知道。月均销量3万辆以上轻松无压力（最高月销8万辆），被奉为中国SUV“神车”也不为过。

其实，哈弗H6的成功，也不难理解，就是对消费者需求的把握很准，并随着时间不断演进。所以上市以来，你可以看到市场上有很多个版本的哈弗H6。从排量大小差异，到红蓝标版本，再到衍生的Coupe版本以及相关的M6(配置|询价)车型，多版本已修炼到炉火纯青的境界了。这次我们即将试驾的哈弗H6 Hi-Life版，到底又有什么不同呢？请继续往下看。

哈弗H6 Hi-Life版到底好在哪里？

严格意义来说，这台哈弗H6 Hi-Life版并不是一个换代车型，其实就是在目前顶配车型的基础上再增加新车型，Hi-Life版车型主要亮点在于搭载一套百度远峰智能网联系统，可实现智能语音交互、百度地图车机版导航、Carlife手机互联系统、人机交互按键控制、主动推荐、智能小程序你、懂你模式、智能家居互联、聚合支付、行车管家、7*24小时服务后台、哈弗互联App、智能救援服务、智能车辆监控等，另外娱乐部分提供主题皮肤、在线音乐、在线新闻、在线视频等.......

但与其说，这些科技配置犹如满汉大餐令人满意，在实际使用过程中更聚焦于语音辨识上的准确度，甚至可以借由这套系统搞定外卖或购买电影票，这也让我原因因为苹果Siri把语音助理拉黑的心态，又在哈弗H6 Hi-Life版身上路转粉。也就是说，只要上了车后，你就可以安心放下手中的手机了。

其次，在原先的一些主动安全配置和调整了一些设计上也很有看头。与其说这个哈弗H6 Hi-Life版配置很高，倒不如说这才是顶配车该有的态度，毕竟很多自主品牌已不缺主动安全科技助阵了。

比如走在车辆忽快忽慢的高速路，油门和刹车频繁切换，驾驶者的精神高度集中，长时间下来是很疲惫的。在走走停停的拥堵城市里，驾驶者更加疲惫了，稍不留神，就会前后车追尾，心中怒火分分钟难以压制。

这时候，哈弗H6 Hi-Life版的ACC自适应巡航和碰撞预警系统就帮到你了。不过这套ACC的工作范围是30-150km/h，且不带跟车排队功能，更多时候是照顾中高速的使用场景。配合车道偏离，能提醒驾驶者保持在行车线内，保障更加全面。即便是在复杂路况中走神，来不及刹车，哈弗H6 Hi-Life版也能进行紧急制动，将伤害减少至最低。

还有如果你是新手或女司机，停车和视野盲区绝对是个大难题。特别是开SUV，虽说车身高大感觉视野好，但盲区面积也大，走在狭窄小路拐弯和会车都很容易发生事故。还有就是倒车入库，老司机也不能保证每次都能停得特别好，面对狭窄的车库也是挺头疼的。

哈弗H6 Hi-Life版也有解决方案，配备了360°全景影像和半自动泊车系统。通过位于车辆四周的摄像头能反馈到中控屏幕，观察车辆周围盲区。各摄像头画面拼接处理比较自然，但摄像头清晰度一般有待提升。测试当天还特意将车辆玻璃都蒙起来，哈弗H6 Hi-Life版也能顺利通过场地障碍。

至于半自动泊车带有垂直和侧方位停车两种选择。通过12通道超声波雷达，扫描车辆左右两侧的平行或垂直车位，可识别到的平行车位最小尺寸为车长加1m，垂直车位最小尺寸为车宽加1m，行驶速度低于30km/h即可正确搜索车位。整个过程需要驾驶者按照提示操作换挡和适当刹车，其余的交给系统就好了。用了这个停车高科技，个个都是老司机。

作为改款的经典动作，对外观进行“微整形”几乎是必修课了。中网的镀铬横条变立体，增加至五条，保险杠通风口更换为网状设计，雾灯造型也更动感，大灯光源也更换为LED。通过这些细节微调，让整车的精致感和档次感都比过去有升级，不会觉得哈弗H6 Hi-Life版太过中庸，从而审美疲劳。所以说现在很多自主品牌的设计都比过去有了长足的进步，好的设计也没少见。

内饰方面也几点让我感觉不错的，一是这套内饰设计思路很不错，原创度很高。二向驾驶员倾斜的中控台，驾驶氛围明显。三是改进中控台下方储物空间，使用更便捷。四是那个特别大的全景天窗，为车内带来了极佳的通风采光性。全液晶仪表板，显示非常清晰，科技感也很强。还有那张座椅，填充物变得更柔软，包裹性也更强长途乘坐也不那么累。

1.5T+7速双离合离不离平顺舒适

这是一套全新的动力系统，1.5T的数据不错，最大功率124kW，峰值扭矩285Nm，比过去的1.3T，动力提升了，油耗降低了。但开起来也会发现有些不完美，绝对的动力性能没有什么问题，比如百公里加速。就是发力特性侧重中高转发力，低扭是偏弱的。虽说哈弗也意识到这个问题，并进行有针对性的优化，比如发动机峰值扭矩转速提前至1400转，起步变速箱锁定在1挡，让发动机用高转弥补。进步是有的，但结果还是不能让人满意，跟同级前列的对手相比是有差距的。

另外，发动机的声音也算不上悦耳，转速超过2500转之后，再加速发动机的嘶吼声确实算不上好听。其实这也不是大事，不好听咱们可以不听，在隔音上多花点功夫就好了，这样声音就不会打扰到车内乘客了。毕竟我相信大部分买H6的消费者，舒适会放在比较重要的位置。

接着说说这台7速双离合变速箱，平顺性做得很不错，就是响应不算快。搭配1.5T发动机，变速箱比较愿意配合车速来调整当前挡位，让发动机工作在比较舒服的区域。而且相对频繁的升降挡没有影响到行驶平顺性，这点实在值得点赞。

底盘质感是哈弗H6 Hi-Life版做得不错的部分，开起来给人很稳的感觉。面对细碎路面起伏被过滤大部分，剩余的也被柔软的座椅吸收，真正能到身体的震动，可以说微乎其微。所以坐在车上做乘客也是个不错的选择。

再一次自我完善，哈弗H6 Hi-Life版没毛病

不夸张说，哈弗H6已经成为一张名牌，每一次自我完善离不开对用户的诉求。无论你在同价位车型里相中谁，选择哈弗H6，一定会是个不后悔的决定。不得不服哈弗真的很懂中国消费者，H6 Hi-Life版除了在智能互联上的再次升级，底盘滤震对味、空间够大、配置够高、颜值讨好、开起来舒适，成功地树立自己的品牌形象和口碑，起码开回家不掉面，而且渠道下探足够深，购车保养都很方便。哈弗H6 Hi-Life版的到来，绝对是哈弗深思熟虑的结果，如果你喜欢的话，不妨去试试，说不定会有惊喜！