16年的沉默

期间Skyline系列经历了三个时期

C210（1977—1980）

R30（1981—1984）

R31（1985—1988）

但再无GTR版本的车型

“暂时的低头只为把头抬得更高”

1989年，历史上研发初衷最为单纯的GTR

第八代Skyline R32（代号BNR32）推出

在全新一代GTR研发初期

该车出现的唯一目的是参加A组比赛

而NISSEN人则认为R32完全有能力对标

保时捷当时的旗舰——959

（难道这就是传说中的“东瀛保时捷”【偷笑】）

R32搭载了万人倾心的RB26DETT发动机

最大功率280马力、最大扭矩353牛米

（“君子协定”马力上限的妥协【摊手】）

可实现扭矩分配的电子全时四驱系统

前后多连杆独立悬挂的加持

可谓如虎添翼

注入日产全部心血的GTR R32

可谓战绩、销量双丰收

不仅囊括了全日本A组、N组房车赛冠军

创造了JTCC 29战29胜的不败神话

还赢得了“无敌战神”和“公路之王”的美誉

（原来“战神”是这么来的）

继R32大获成功以后

1995年，第四代GTR（代号BNR33）问世

发动机采用著名的RB26DETT

虽基础动力只比R32增加了15牛米

但全面的优化还是让R33成为

纽北第一台刷进8分的日本车

然而R33是GTR历史上的又一车祸现场

车重的增加，底盘的选择不当

让车迷对R33大呼失望

【一台当红街车竟采用豪华轿车公爵王的底盘

这是要往豪华GT跑车方向发展的节奏呀】

惨淡的销量

注定是短命的结局

3年后的1998年

BNR34在车迷的翘首以待中问世

R34一扫R33的阴霾

续写着战神的辉煌

RB26DETT动力依旧保持280匹

但扭矩已增至400Nm

同时主动式四轮转向系统

进一步增加了R34弯道的灵敏度

让车迷们大呼过瘾

然而R34的好日子没维持多久

日本政府便宣布了实行更为严格的排放标准

高性能街车的时代随之落幕

（日本的国土交通省残害了多少好车啊......）

战神GTR也因此又一次进入了沉睡期

当车迷们再次见到GTR时

已是5年后的2007年

此时的GTR已不再是一个高性能版本

而进化为独立的超级跑车

代号VR38DETT的3.8L双涡轮增压发动机

迸发出480Ps、588Nm的动力

百公里加速更是惊人的2.8s

卓越的性能让R35成为速度机器的代名词

再一次向世界证明了“战神”的实力

未来的GTR会是怎样呢？

近日社交媒体疯传一组GTR的照片

当所有人都以为是全新一代GTR时

官方却出面称：

人家只是和定制车身制造商的联名啦......

（皮一下就很开心【摊手】）

其实早在2014年

日产就发步过一款名为

NISSEN 2020 Vision Gran Turismo

的概念车

无论是设计还是展出形式

都和07年R35原型车如出一辙

方正的车身外观

平直简洁的车身线条

夸张的尾翼

以及车尾两大两小的圆形尾灯

无不预示着这就是下一代GTR的初稿

你眼中的GTR R36是怎样的呢

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