近期车市低迷，但某日系豪华品牌不降反增的迅猛趋势，是不是也让众多二线豪华品牌为之眼红呢？其实除雷家外的其他二线品牌，过分低迷的品牌局势着实让车迷们为之捏一把汗。

同为四字的美系品牌，凯迪拉克近年在品牌家族化和平台化上正试图作出调整。

01

销量“功勋”或将停产

近日，凯迪拉克宣布即将停止XTS车型在海外工厂的生产。这一支撑凯迪拉克国内销量的“老骥”终于在7年后在海外落下了帷幕。

对于目前依旧没有换代信息的XTS而言，国内的停产也只是时间的问题。而作为入门中大级豪华轿车的美国代表，谁将扛起凯迪拉克销量的大旗呢？

在XTS发布之前，凯迪拉克中级车的位置一直属于CTS且CTS以国内首款国产凯迪拉克存世多年。

XTS的国产、ATS的加长以及换代车型始终没有国产导致的高居不下的进口身份，再加上上汽通用可能考虑到不能在一个级别重蹈丰田的覆辙（一丰“大后超”锐志以及当年日系B级标杆凯美瑞），因此换代CTS便在少量进口国内后销声匿迹。

此次XTS的停产，是否意味着CTS继任者CT5的回归呢？

02

中级 “元老”再度回归

在介绍刚发布的全新CT4、CT5车型之前，我们先梳理一下国内凯迪拉克家族的轿车构成以及未来凯迪拉克品牌的家族化格局。

目前凯迪拉克轿车的格局依旧是B级（中级车）——C级/准D级（中大级或者叫准大型车）的分布，从小到大依次为ATS L、XTS、海外版本CTS以及目前凯迪拉克的旗舰CT6车型。

未来的品牌格局其实很明朗，除了凯雷德车型外，凯迪拉克按车型将家族分成了轿车CT系列以及SUV XT系列，因此轿车也将由全新上市的CT4、CT5以及CT6组成。

全新一代的CT5亮相于今年4月的纽约车展，其高性能车型CT5-V与CT4-V一同于5月30日在北美小范围亮相。

CT5造型采用凯迪拉克最新家族语言，贯穿型的L型大灯勾勒出整个车头的立体线条，自L型日间行车灯起线条一直延伸至车尾灯，笔直的侧面线条使CT5给人的视觉效果十分硬朗。

车尾顺应了大哥CT6的设计，如同坐标系一般向三个方向延伸的尾灯，无论白天和黑夜都具有很高的辨识度。

最让我期待的应该是CT5的车顶造型，整个车顶一直延伸至车身尾部，使车尾造型如同奥迪的Sportsback一般顺滑，同时使后排空间进一步拓展。

在套件方面，如同立标和大标奔驰一样，此次CT5也将采用双外观设计套路，格栅、包围及轮毂间的不同搭配，让全新的CT5有着人格分裂般的变化。

CT5中控台造型同此前发布的CT6等车型采用相同的设计风格，相对单一的选材让CT5终于没有历代车型选材精良但设计凌乱的感觉了，同时中控台也采用皮质包裹，彰显美式品牌应有的豪华内饰氛围。

此外，新车升级后的CUE系统在优化操作界面的同时，功能性也得到了升级，同时新车支持苹果Carplay等手机映射功能。

在动力方面，没什么吸引人的点，CT5的动力总成基本照搬自CT6。2.0T涡轮增压发动机预计最大功率241马力，峰值扭矩350牛·米。

3.0T双涡轮增压发动机，最大功率或为405马力，峰值扭矩543牛·米，全系标配10AT变速箱，部分车型还将提供四驱系统。

凯迪拉克全新CT5将于Lansing Grand River工厂投产，今年秋季在海外率先上市。至于何时国产，可能是2020年后的事儿了。

03

家族化后，市场前景依旧严峻

XTS寿终正寝后，接过这一棒的不出意外就是CT5了，但纵置后驱布局的CT5能够胜任这一艰巨的使命吗？而ATS的继任车型CT4又能否避免17万叫卖的尴尬局面呢？

纵观凯迪拉克的轿车产品线，刚刚发布的CT4、CT5，在车身尺寸和定位上，CT4长宽高4756/1815/1423mm，轴距2775mm，一台典型的标轴B级轿车尺寸；而CT5新车长宽高4924/1883/1452mm，轴距2947mm，这是一台标轴C级车的尺寸。

从海外市场角度考虑，CT4和CT5都有着很明确的市场定位以及目标群体。

而中国近年来B、C两级长轴距的热潮下，入华加长似乎成了各大厂商公平竞争的门槛，很多媒体猜测CT4进入国内量产后主要的竞争对手将聚焦于标轴豪华B级车，而CT5入华后则以入门C级轿车去冲击长轴距B级车的市场（这也是我们熟悉的雷克萨斯ES和前辈XTS的田忌赛马规则）。

但以目前ATS L的市场行情来看，加长后的ATS L轴距为2860mm，同级中下游水平的轴距长度成为ATS L缺乏竞争力的硬伤，因此最终导致其入门车型17w的命运。

倘若下一代CT4不采取加长的策略，按照惯性思维，标轴的高级B级轿车竞争对手不仅是同级竞品，还有那些轴距较长的A级精品小车（毕竟连奔驰A200 L的轴距都比CT4长14mm，还是横置前驱布局）。

现在ATS L的售价已经快到15w起了，那未来国产后的CT4处境又如何呢？是不是以后10w就能买凯迪拉克了呢？答案肯定是否定的，凭空拉低品牌定位对凯迪拉克在国内的整体布局又有什么好处呢？

所以CT4国产后的加长是必然的，但轴距可能维持在和现阶段ATS L同一个水平线。而反观他的小哥CT5，2947mm的轴距让CT5进入国内后注定无法加长，不然让大哥CT6颜面往哪搁。

前文提到CT5的主要对手除了与自己同样四字的雷克萨斯ES，剩下的就是长轴距的BBA以及二线品牌车型了，相对于以上竞品，未来国产CT5是否具有竞争力呢？

其实结果很不乐观，相对于专门针对后排加长的长轴距B级，入门C级的CT5并不会在空间上有多大的优势，反而相对于竞品在后排空间方面有些许劣势，所以空间并不是CT5的亮点，那么CT5的亮点又在何处呢？

亮点在于整体感和驾驶层面。众所周知加长后的车型势必会在车尾的跟随性以及动态性能上都有所影响，那么理论上一台未经加长的量产车在这方面是略有优势的，更何况是当年标榜对标3系的凯迪拉克。

而至于竞品雷克萨斯所拥有的精良的装配工艺以及行驶质感，在国产后的CT5上并不值得期待。

综合目前凯迪拉克现状以及产品布局，凯迪拉克CT4、CT5的形式依旧严峻，治标不治本、未来难逃17w命运的CT4以及生死未卜的CT5到底能不能逆转凯迪拉克形势，在豪华B级车中闯出自己的一片天？欢迎大家在评论区与我们交流。