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保时捷的祖先死了:没有甲壳虫就没有保时捷

保时捷的祖先死了:没有甲壳虫就没有保时捷
2019-07-22 10:39:52 光圈车库
保时捷的祖先死了:没有甲壳虫就没有保时捷

18年底,大众就已表示将停止对于甲壳虫车型的生产,并且也明确表态此后将不会有任何甲壳虫车型以电动形式存在的可能,换句话说,大众给甲壳虫车系判了死刑。

时间总是那么的快,在81载的风风雨雨过后,2019年的7月10日,最后一台甲壳虫缓缓地驶下了位于墨西哥的Puebla工厂,甲壳虫的生涯也随着最后一次的告别活动画上了句点。

保时捷的祖先死了:没有甲壳虫就没有保时捷

等到烽子下笔的时候,已是2天之后,却仍然不知如何与甲壳虫告别,也不想和它说一句再见,仿佛是烂尾的权游第八季,你不看就永远没有结束。

所以这次的文章烽子并不想用过去式写写甲壳虫的过往,自然也不想写到关于甲壳虫的结局,感兴趣的童鞋可以找找18年底写的文章,《从希特勒到大黄蜂,再见甲壳虫》。

保时捷的祖先死了:没有甲壳虫就没有保时捷

甲壳虫,一直以来以活化石的形式存在于你我的生活中,它见证了汽车从设计到技术的发展与成长,它也伴随着每个车迷的成长,我相信没有哪个车迷不知道甲壳虫的大名,也或多或少知道他的故事。下面我们就来看看:

保时捷的祖先死了:没有甲壳虫就没有保时捷

- 81载岁月中,

甲壳虫为我们带来了哪些关键词?

保时捷的祖先死了:没有甲壳虫就没有保时捷

保时捷

一说到甲壳虫,大家就不免和另一个汽车品牌联系在一起:保时捷。它们之间微妙的关系也一直是汽车迷间津津乐道的话题。

众所周知,甲壳虫汽车是费迪南德·保时捷博士在希特勒时代下设计的一款国民车型,而战后这位“保时捷之父”创立了保时捷公司,并设计和生产了其品牌的首款车型保时捷356车型。

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而该车型正是基于甲壳虫的底盘和车身布局打造,并且其车身造型也是类似于甲壳虫设计的瓢虫造型。

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除此之外,还有一个有趣的小插曲。我们都知道保时捷经历了一段很长的风冷发动机的时期,一直到千禧年的996才开始采用了水冷发动机,保时捷家族自此进入了水冷时代。

难道保时捷就不想早些进入水冷时代么?

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有相关说法指出,其实保时捷早在964时期就已投入到水冷发动机的研发中,但无奈研发资金不足。大众向其抛出了橄榄枝,但也提出了要求:在下一代车型(993车型)上要依旧沿用水冷发动机,以向世界说明风冷机在当下依旧能拥有优秀的表现和稳定的性能。

而大众这么做的目的就是为了当时仍在使用风冷发动机的甲壳虫车型。

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大众T1与嬉皮士

如果说大众乘用车时代是基于高尔夫打造的时代,那么整个大众集团的乘用车及商用车集团的开端就源于甲壳虫。此话怎讲?

因为虽然甲壳虫走完了自己的一生,但还有一台车型源于甲壳虫,如今已经要来到了自己的第7代,这台车就是被列入大众商用车的大众T系列。

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在甲壳虫量产的12年后,1950年,为了满足战后德国需要客货两用车型的需求,大众基于甲壳虫底盘打造的大众T1,一经上市便取得一致的好评,其巨大的空间及良好的空间灵活性、功能性也为日后其多样的车身形式提供了可能。

因此大众T1一经上市就与甲壳虫成为了传奇般的存在。

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而提到甲壳虫(Beetles)和大众T1的成功和传奇,还离不开六七十年代的一股反战浪潮,在这一时期,嬉皮士们开着经过各种涂鸦的大众甲壳虫以及大众T1聚众集会,以表达自己崇尚自由、追求个性的态度。

而此时的甲壳虫和T1不单单是一个汽车文化的符号,更是一个时代缩影和纪念。

影视明星

说到影视明星,你一定会说出很多好莱坞以及国内的知名演员,但在说到影视圈的明星车,相信甲壳虫一定有自己的一席之地。

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光是以甲壳虫为主角电影就有我们熟知的《疯狂金龟车》、《大黄蜂》等,在其他的影视剧中我们也会经常见到甲壳虫的身影。

同时甲壳虫不仅出现在我们长大后的生活中,更伴随着我们的成长,例如小时候《变形金刚》动画中大黄蜂的原型以及《名侦探柯南》中阿笠博士的座驾。

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可能小的时候仅仅是被他浑圆可爱的外表所吸引,但长大后当你知道答案后,便是无尽的回忆与感慨。

精品小车代表

说到精品小车,大家第一时间想到的一定会有三个:MINI、FIAT 500以及甲壳虫。

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作为当年知名世界级国民小车,国民向精品的转型,风险确实很大。

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不过在这些小车中,唯有MINI在天朝苟活了下来,可苟活下来的MINI如今已不再迷你,岁月也让他的体型不断成长,甚至有些MAN车型出现了油腻,臃肿的老态。

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反观甲壳虫,正是美洲市场的强烈呼声催使着二代甲壳虫在98年的北美车展发布,但精品小车的定位以及美国化的设计,让甲壳虫不再有了从前的味道,而是彻头彻尾的新车。

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这让众多甲壳虫的拥趸们一时间难以接受,即使三代车型重回复古的造型,同时增加了些许实用性,但依旧无法再改变这一悲惨的命运。

跨界新星

现在是SUV盛行的时代,很多厂商为了快速顺应流行趋势,也会发布一些Cross版本的车型。

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然而早在2000年,甲壳虫就基于第二代甲壳虫车型,设计了名为Dune的越野概念车,这也是千禧年以来为数不多精品双门车转型做Cross车型。

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遗憾当时的人们对于如此大胆的设计接受度为0,因此该车并没有进入量产的清单中。

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- 遗憾难道无处弥补么?

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2016年,基于第三代甲壳虫的Dune版本正式上市并进口中国,与Dune版本概念车不同的是,原车仅在外观上保留了Dune的风格,其他地方并没有做任何的变化,没有更大马力发动机的加持,也没有四驱系统,简简单单的“样子货”。

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但不得不说新的尝试,大胆的设计确实成为每一代甲壳虫的代名词,因此跨界新星的称号非他莫属。

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沙滩车文化

美国文化不仅催生了第二代甲壳虫、甲壳虫的Dune车型,更是催生了沙滩车文化。

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(图为大众I.D.Buggy电动沙滩越野车)

不久前,大众发布了名为I.D.Buggy的电动沙滩越野车,该车正是对于最早的Buggy以及千禧年代推出的Buggy UP概念车的一种致敬。

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△图为布鲁斯与他的Manx

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△图为大众 Buggy Up概念车

初代的美国沙滩车品牌为Manx,是由美国的双体船设计师布鲁斯·迈耶斯设计,而首款车型“Old Red”正是基于大众甲壳虫的车架、布局以及动力制造而来。

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这款玻璃纤维一体的车壳以及整套甲壳虫机械总成,让“Old Red”成为了影响美国汽车文化至今的车型,也正是这款车型促进了甲壳虫更为多元化的发展,成为车迷心中不可磨灭的传奇。

你还有什么关于甲壳虫的关键词?欢迎在留言区与我们进行积极的互动。

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