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丰田与比亚迪联手搞事情:打造全球性闭环生态

丰田与比亚迪联手搞事情:打造全球性闭环生态
2019-08-12 10:26:06 光圈车库

这两天,比亚迪与丰田合作的新闻刷屏了老锣的朋友圈。

丰田与比亚迪联手搞事情:打造全球性闭环生态

不同于以往丰田与一汽、广汽的合资模式,此次比亚迪与丰田的合作是一次“技术对等”的整车开发合作,也是继宁德时代之后丰田和中国新能源巨头的第二次联手。

丰田与比亚迪联手搞事情:打造全球性闭环生态

两家在合约中确定,双方将共同开发纯电动轿车与SUV车型,以及上述产品等所需的动力电池。车型使用丰田品牌,计划于2025年前投放中国市场。值得一提的是,双方还表示:有必要超越竞争关系的束缚,寻求共同发展。

丰田与比亚迪联手搞事情:打造全球性闭环生态

要说比亚迪与丰田有着直接的竞争关系,其实还稍显牵强。与其说竞争,倒不如说是一段激荡着爱恨情仇的历史。如今的比亚迪,已然在新能源领域扛起了大旗。但回望当年,比亚迪却是丝毫不逊于某泰的皮尺玩家——而它最重要的老师,正是丰田。

抛开前身秦川汽车的福莱尔不谈,比亚迪的起家之作,便是完完全全逆向自丰田花冠的F3。这款经济适用型小车一炮而红,就此在中国造车圈奠定了比亚迪的江湖地位。

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随着花冠换代为卡罗拉,比亚迪也步调一致地推出了G3、L3;哪怕是今天的e5和秦身上,依然可见当年花冠的烙印。

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F3之后,比亚迪一发不可收拾地向丰田挥动着皮尺。“大霸王”普瑞维亚变成了M6,雷克萨斯RX化身S6,小精豆aygo也成为了F0、e1……如今伸来橄榄枝的丰田,不知道在参观比亚迪品牌历史馆时会不会皱起眉头,但昔日的“半路弟子”如今与自己平起平坐,想必也是满心的意难平了。

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那么问题来了,作为堂堂世界第一大车企的丰田,为何要迈出这一步呢?比亚迪在新能源技术领域的强大地位固然是一大因素,全球第三大电池供应商的头衔注定令丰田无法忽视。但除了技术层面之外,丰田在产业布局方面的野心也是不可忽视的动机。

最为人所知的一步,莫过于丰田一块钱将THS混动技术售于吉利汽车。作为全世界使用量最大、也是最为成熟的混动系统,THS对于丰田的意义毋庸置疑。丰田将其以白菜价卖给同行显然不会是在献爱心,背后在市场推广度、标准话语权上的用心并不难发现。

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除此之外,丰田早在2015年1月就宣布将在全球范围内开放5680项有关燃料电池技术的专利,其中包括丰田最新氢燃料电池车型Mirai的1970项关键技术,涵盖了从车载软件和系统到氢的实际生产。

而在今年4月,丰田再度宣布开放两万余项电动化技术专利,包括了电机、电控、系统控制等各领域。

新能源领域之外,丰田还将目光投向了出行领域。2018年,丰田向东南亚最大的交通出行平台Grab投资10亿美元,向Uber投资5亿美元。

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今年7月25日,丰田宣布又与滴滴出行达成合作协议,向滴滴投资6亿美元发展租赁业务并进行自动驾驶架构的研究。可以预见的是,丰田本就不俗的品质加上如今资本运作的加持,今后在打车时遇到卡罗拉雷凌们的概率将越来越高。

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种种迹象表明,一套丰田掌控之下的全球性闭环生态正在悄然构建;无论是汽车领域内外,这家汽车业巨头都显得如鱼得水。属于汽车的智能时代,丰田看起来已经准备好了。

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