这两天，比亚迪与丰田合作的新闻刷屏了老锣的朋友圈。

不同于以往丰田与一汽、广汽的合资模式，此次比亚迪与丰田的合作是一次“技术对等”的整车开发合作，也是继宁德时代之后丰田和中国新能源巨头的第二次联手。

两家在合约中确定，双方将共同开发纯电动轿车与SUV车型，以及上述产品等所需的动力电池。车型使用丰田品牌，计划于2025年前投放中国市场。值得一提的是，双方还表示：有必要超越竞争关系的束缚，寻求共同发展。

要说比亚迪与丰田有着直接的竞争关系，其实还稍显牵强。与其说竞争，倒不如说是一段激荡着爱恨情仇的历史。如今的比亚迪，已然在新能源领域扛起了大旗。但回望当年，比亚迪却是丝毫不逊于某泰的皮尺玩家——而它最重要的老师，正是丰田。

抛开前身秦川汽车的福莱尔不谈，比亚迪的起家之作，便是完完全全逆向自丰田花冠的F3。这款经济适用型小车一炮而红，就此在中国造车圈奠定了比亚迪的江湖地位。

随着花冠换代为卡罗拉，比亚迪也步调一致地推出了G3、L3；哪怕是今天的e5和秦身上，依然可见当年花冠的烙印。

F3之后，比亚迪一发不可收拾地向丰田挥动着皮尺。“大霸王”普瑞维亚变成了M6，雷克萨斯RX化身S6，小精豆aygo也成为了F0、e1……如今伸来橄榄枝的丰田，不知道在参观比亚迪品牌历史馆时会不会皱起眉头，但昔日的“半路弟子”如今与自己平起平坐，想必也是满心的意难平了。

那么问题来了，作为堂堂世界第一大车企的丰田，为何要迈出这一步呢？比亚迪在新能源技术领域的强大地位固然是一大因素，全球第三大电池供应商的头衔注定令丰田无法忽视。但除了技术层面之外，丰田在产业布局方面的野心也是不可忽视的动机。

最为人所知的一步，莫过于丰田一块钱将THS混动技术售于吉利汽车。作为全世界使用量最大、也是最为成熟的混动系统，THS对于丰田的意义毋庸置疑。丰田将其以白菜价卖给同行显然不会是在献爱心，背后在市场推广度、标准话语权上的用心并不难发现。

除此之外，丰田早在2015年1月就宣布将在全球范围内开放5680项有关燃料电池技术的专利，其中包括丰田最新氢燃料电池车型Mirai的1970项关键技术，涵盖了从车载软件和系统到氢的实际生产。

而在今年4月，丰田再度宣布开放两万余项电动化技术专利，包括了电机、电控、系统控制等各领域。

新能源领域之外，丰田还将目光投向了出行领域。2018年，丰田向东南亚最大的交通出行平台Grab投资10亿美元，向Uber投资5亿美元。

今年7月25日，丰田宣布又与滴滴出行达成合作协议，向滴滴投资6亿美元发展租赁业务并进行自动驾驶架构的研究。可以预见的是，丰田本就不俗的品质加上如今资本运作的加持，今后在打车时遇到卡罗拉雷凌们的概率将越来越高。

种种迹象表明，一套丰田掌控之下的全球性闭环生态正在悄然构建；无论是汽车领域内外，这家汽车业巨头都显得如鱼得水。属于汽车的智能时代，丰田看起来已经准备好了。