前几日，中期改款的阿特兹宣布上市，但是却没有引起什么太大的关注。其实也在意料之中，作为一次中期改款的车型发布，十秒钟文字阅读可以概括这次发布的车型：

1、最大的改动是针对于前脸的外观设计，更加的年轻运动取向；

2、内饰和操控有了小幅度的优化提升。

改款后的阿特兹采用了海外新款的前脸设计语言，网状进气格栅使得这车更富有张扬的攻击性，与“魂动”的设计语言相得益彰，取消了老款前脸下方的雾灯设计，整个前脸看上去，更显得的整体、新潮、运动。

内饰用料进行了提升，让整车的档次感上了一个台阶。例如座椅中控采用Nappa的真皮，还有北海道栓木的采用，让整车在细节方面的处理更富有高级感。

刚上市就“官降”，马自达为了销量也是拼尽所有

动力组成系统没有升级、网传的2.5T涡轮增压也没有，改款后阿特兹的17.58万到23.98万的官方指导价，相对于2018款如今16.68万到21.88万的销售价，确实没有什么价格优势。

但是其实不然，从小编从4S店里的朋友打探到的消息来看，改款之后刚刚上市的阿特兹已经实行了“官降”，实际销售价格区级在16.68万到22.08万，几乎已经和老款的一个价格区间了。

从入门版的优惠9000元，到顶配的优惠19000元，刚上市便降价，实属罕见，但是从这一方面也反映出马自达尴尬的处境。想借用大幅降价来刺激销量的同时，又不想降低指导价来伤害品牌的价值。

都说阿特兹是好车，那为何还需要降价来刺激销量呢？

目前的阿特兹的处境让我想起了另一款车——丰田锐志。我已经不知道见过多少人吹捧过这车：V6大排量、后驱、开不坏且保值。

如果你觉得这车好，你就去支持它、去买它呀！但是呢，最后锐志的停产是因为什么？还不是因为销量的逐年下降，最终丰田把这车型停产了？

阿特兹如今也是面临着被吹捧却卖不好的尴尬局面。都说这车有颜值、有动力、操控型好，但是，这车的销量呢？网上的那些吹车侠呢？没见的有多少消费者真的为这车消费过、买单过。

7月份马自达在华整体销量仅为1.7万台，同比下跌17.2%。得益于昂克赛拉(配置|询价)的热销，长安马自达贡献1.05万台，一汽马自达贡献0.65万台，而阿特兹作为一汽马自达的主力，在7月份的销量仅为3844台，相对于其他不论德系还是日系的B级车，只能用不愠不火来形容。

马自达这格格不入的尿性，坚持着在自吸的路。

马自达一直被戏谑为不正经的车企，没钱了就认真造车卖，卖车挣到钱了就去搞转子发动机。在他人看来，确实是偏执狂一个。

在小排量涡轮化的趋势下，马自达依然坚持着自吸，即使在此之前网上盛传阿特兹将采用2.5T的涡轮增压发动机，马自达最终依然没有拿出来。

而又传在下一代的车型中，马自达将对自家的高压缩比的创驰蓝天的发动机进一步改进，会将压缩比提升到18:1，以达到压燃的条件。对于自吸，马自达依旧是情有独钟，

而且马自达在华销售的车型过少，国产后的5款车型还分别由一汽和长安两个厂商生产制造，且两厂的车型在其旗下的经销商处并不能互通销售，最终导致有些消费者买车不便。

偏执、坚持自我，是马自达永远褪去不了的标签，这是他无法跻身主流车企的主要原因；在坚持自吸的路上，与主流的汽车设计背道而驰，但在这个车市已经严重涡轮化的时代里，固然抢不到更多的市场份额，所以降价销售也在情理之中。

但是希望马自达能够不时地拿出自己的“黑科技”来给这个同质化的车市制造一些波澜，以及顺手挽救一下自己的销量颓势。你们觉得改款后的阿特兹能挑起这重任吗？